一、在上海学个游艇驾照多少费用？要学多久，考出来就会驾驶游艇了吗？
上海现在学游艇驾照最低18000元，一般一个星期或者2个周末就可以学成，发证的话一般是考试通过后1个月时间，有驾照了就可以再全国范围内驾驶游艇和帆船了，我和几个朋友是到杭州去学的驾照，一遍度假一遍拿驾照还不错，详细的问题可以咨询下莱悦游艇
招生细则
一、报名条件
年龄18周岁至60周岁，体检合格。
二、培训内容
港口情况和有关港章；游艇常识；航行基础知识；航行安全；基本安全知识；维护保养与故障的处理；游艇实际操作等。
三、培训课时
理论+实操课程6天
考试1天
四、考试形式及证件签发
理论考试和实操考试。未通过考试，可参加补考一次。
考试、评估成绩公布后三十个工作日内对考试、评估合格的人员签发全国游艇驾驶证。
五、学费:18000元
1、费用包括：1、教材、资深专业教师授课；
2、游艇实操训练；
3、考试及发证费用；
六、报名手续
1、报名者请到游艇俱乐部报名，报名时请携带：
（1）本人身份证或护照
（2）近期2寸白底、近期1寸白底、免冠彩色证件照各5张
（3）填写《海船船员体格检查表》、《学员登记表》、《游艇驾驶员考试、评估、发证申请表》，并当场缴足学费
（4）有船舶驾驶经验的还需携带有效的船舶驾驶资格证书及复印件。
2、报名者携带1张2寸白底、免冠彩色证件照和《海船船员体格检查表》
3、体检合格后领取学员证、教材。
二、学游艇驾驶证要多少钱呢？
1. A2F游艇驾照需要的费用
如果您想获得A2F游艇驾照，需要支付一定的学费。通常，学费包括培训费、考试费、证书费等。然而，不同的训练中心，费用可能有所不同。一般来说，A2F游艇驾照的费用大约在20000-30000元左右。
2. 影响A2F游艇驾照学费的因素
学费的多少不仅与训练中心有关，还与多个其他因素有关。比如，训练的难度和时长，考试难度等等。此外，不同地区的学费也有所不同。例如在国外学习A2F游艇驾照相对于国内显然更加昂贵。
3. 如何降低A2F游艇驾照学费
虽然A2F游艇驾照的学费比较高昂，但是您可以通过以下方法降低学费:
选择不同的训练中心进行比较，寻找经济实惠的培训机构。
根据自己的实际情况制定合理的学习计划，避免不必要的额外花费。
在培训前仔细研究相关信息，不要被额外的装备、保险等附加费用所迷惑。
4. A2F游艇驾照的优势
A2F游艇驾照是一种高端驾照，拥有许多优势。首先，A2F游艇驾照能为喜欢水上运动人士提供更多的娱乐方式，例如划船、漂流、水上摩托等等。其次，在海边休闲旅游时，您可以掌握更多的技能和知识，更安全地享受海边的乐趣。
5. 如何选择A2F游艇驾照训练机构
选择一家好的A2F游艇驾照训练机构是非常重要的。以下是一些选择机构时需要注意的要点：
机构是否符合相关标准和认证要求。
课程设置是否合理，并且师资力量是否雄厚。
培训机构是否提供详细的费用清单，并且是否有额外的附加费用。
学员满意度是否高，并且机构是否有良好的口碑。
6. A2F游艇驾照的学习阶段
学习A2F游艇驾照通常需要完成： 基础理论课程、备考阶段和考试阶段。学员可以通过课堂学习、考试演练以及实际驾驶等多种方式进行训练。此外，也可以参加不同的培训课程，例如救生、海上安全培训等课程，更全面掌握相关知识和技能。
7. A2F游艇驾照的考试难易程度
虽然A2F游艇驾照考试并不像其他一些驾照考试那么难，例如小汽车驾照等。但是，如果您缺乏备考和驾驶经验，考试依然可能会有些难度。因此，在考试前，应该积极备考和练习，确保自己有足够的技能和知识，顺利通过考试。
8. 总结
获得A2F游艇驾照需要支付一定的学费，但也没有必要过于担心。选择好的培训机构，制定合理的学习计划，参加培训课程和测试演练，并且积极备考，就能够顺利地取得A2F游艇驾照，开启水上运动新的旅程。
三、那些耳熟能详的汽车假知识
汽车冷门知识
1、奥迪3.0T是涡轮增压？
如果在车辆尾部看到Turbo或者T，大都认为该车采用的发动机是涡轮增压发动机。但是，奥迪原来的3.0T发动机，并不是涡轮增压，而是机械增压。实际上，大众、奥迪车型里的1.8T和2.0T的确是涡轮增压，但这款3.0T发动机虽然标着T，但却是一款装备着罗茨式机械增压器的发动机。也就是说，大众、奥迪的T代表强制进气但不一定是涡轮增压，也有可能是机械增压。
另外，奥迪首次将四驱系统移植到轿车上，但奥迪的Quattro四驱系统并不都是奥迪自己的技术，安装在前横置发动机车型上的Quattro实际上和大众的四驱系统类似，都是来自瑞典的HALDEX公司。
2、马自达的“压燃”很牛逼？
从次世代昂克赛拉开始，很多人对马自达压燃发动机的期待就从未中断过。作为马自达钻研自然吸气发动机的“巅峰之作”，自然吊足了很多人的胃口。什么是压燃？
很好理解，压燃就是靠高压将燃料引燃，在做功过程中无需火花塞，从而达到更高压、燃烧更完全、动力释放更充沛的驾驶表现。但是，马自达宣传的压燃发动机，并不是全部以压燃为点火方式来启动发动机的，而是压燃和火花引燃的结合体。更令人惋惜的是，这款发动机其实到现在也没有要在国内上市的感觉。
3、美国车马力大、操控差？
很多人认为美国车马力大、操控差。实际上，纯种的美国车，科尔维特和蝰蛇在纽北的成绩都相当好。此外，关于美国车的“误解”还有很多，这里再举一些案例：美国车的马力和中国车的马力不是一回事。
直观地说，美国马力的单位的是hp，而中国的是Ps。同样150kw的功率，美国的马力数值是201hp，而中国的马力值可能是204Ps。很多人认为美国人都喜欢大排量自吸，很鄙视涡轮增压。这个其实说对也对，说不对也不对。因为，你把一辆斯巴鲁STI/三菱EVO/尼桑GT-R摆在喜欢车的美国人面前，几乎所有人都会非常喜欢。
4、美国为啥喜欢开皮卡？
很多人认为美国人开的皮卡，就相当于中国的皮卡，是商用车、工具车。有些确实是，但是美国的皮卡与中国的皮卡大不一样，很多家庭的皮卡并不是用来干活的，而是用来旅游的，皮卡要充当穿越或者拖房车的角色。对美国人来说，皮卡很实用也很有情调。你能想到的几乎汽车的所有用途，基本都可以用皮卡来完成。
轿车、越野车、SUV、箱货、小型卡车……这些车能干的活，皮卡都能干！一车四用、一车五用毫不夸张。有了一辆皮卡车，可以自己运送粮食和货物等；像收拾房子或整理院子，需运送各种材料、拉割草机或铲雪机等也方便了；周末外出度假，还要靠皮卡捎带上移动房车、游艇或水上摩托等。
5、吹了N年的L2.5
如今，“L2.5级自动辅助驾驶”越来越多地出现在车企的宣传中。那么，L2.5和L2级自动驾驶有啥区别？实际上，哪有啥L2.5，只不过在L2的基础上多了一点配置，又不能达到L3，实际上省不了多少事。人们常说的L0-L5级的自动驾驶系统（Automated Driving System，ADS）技术分级来自国际自动机工程师学会（SAE International）。其中从L1级到L4级都需要人和系统相互配合来完成驾驶，只是人类参与程度不同。
L2级被定义为“部分自动化”，系统可以对方向盘和加速减中的多项操作提供支持，L2级别的汽车比较基础的功能包括ACC（自适应巡航）和LKA（车道保持辅助）。L3级则被定义为“有条件的自动化”，由系统完成所有的驾驶操作，当有需求时，系统会提醒人类进行适当的应答和介入。
可以说，自动驾驶从L3开始发生了质变，虽然仍需要随时能够接管车辆，但驾驶者已经无需监控驾驶环境。 这也是目前量产车型能够达到的最高级别。所以，L2就是L2，L3就是L3，压根没有L2.5，只不过是宣传的噱头。不过，从L2到L3，这个分级确实不是短时间就能实现跨越的。
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