一、游艇设计与制造专业是干什么的 好找工作吗
游艇设计与制造主要研究船舶结构与制图、游艇建造施工设计、游艇涂装、游艇设计与实务等方面的基础知识和技能，在游艇设计与制造领域进行游艇设计、船舶放样、游艇建造、游艇机电设备安装等。著名的游艇有阿扎姆号、日蚀号、迪拜号、阿尔·赛德号等。
游艇设计与制造专业简介 游艇设计与制造掘枝橡是中国普通高等学校专科专业。
本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握游艇设计、游艇的建造工艺、游艇维修等基本知识，具备游艇造型和工艺设计能力，从事游艇设计、建造和维修等工作的高素质技术技能人才。
课程体系搭态：《游艇结构与制图》、《游艇建造材料与制造判旁工艺》、《游艇强度与结构规范设计》、《船舶原理》、《游艇舾装》、《游艇动力与安装技术》、《游艇电气与自动控制技术》、《游艇CAD/CAM》、《游艇专业英语实务》。
就业方向：游艇制造类企业：游艇设计、制造、维修、技术管理、复合材料成型等。
游艇设计与制造专业好找工作吗 游艇被称为“漂浮在黄金水道上的商机”，是一种水上娱乐高级消费品。游艇消费具有巨大的辐射效应，能够带动其上下游产业共同发展。随着我国经济快速发展，游艇业在我国已呈蓬勃兴起之势，将成为中国经济下一轮的热点。我国游艇产业企业主要分布在长三角、珠三角、环渤海地区，长三角地区占比达到40%以上，游艇产业在长三角地区有着广阔的发展前景。
该专业就业主要面向全国的沿江、沿海、内河、湖泊等地的高速船和游艇设计建造企业，从事船艇设计、建造和维修等工作。毕业生具备游艇的设计、建造、修理、生产组织与管理能力，主要从事游艇总体设计与性能计算、图纸的审核、现场施工安装图的设计工作、游艇结构设计、游艇舾装设计、游艇建造及船厂的生产组织和管理等工作；还可从事游艇修造、游艇俱乐部等企业的游艇及游艇设备维修保养；游艇仓储与码头技术管理等各相关工作。
二、开设游艇设计与制造专业大学有哪些 主要课程
开设游艇设计与制造专业大学有8所，分别是：九江职业技术学院、武汉船舶职业技术学院、渤海船舶职业学院、益阳职业技术学院、浙江交通职业技术学院、威海职业学院、珠海城市职业技术学院、天津海运职业学院。
游艇设计与制造专业是什么 游艇设计与制造主要研究船舶结构与制图、游艇建造施工设计、游艇涂装、游艇设计与实务等方面的基础知识和技能，在游艇设计与制造领域进行游艇设计、船舶放样、游艇建造、游艇机电设备安装等。著名的游艇有阿扎姆号、日蚀号、迪拜号、阿尔·赛德号等。
主要课程包括：《游艇结构与制图》、《游艇建造材料与制造工艺》、《游艇强度与结构规范设计》、《船舶原理》、《游艇舾装》、《游艇动力与安装技术》、《游艇电气与自动控制技术》、《游艇CAD/CAM》、《游艇专业英语实务》
游艇设计与制造专业培养目标 培养掌握电气自动化的基本理论和知识、技能，从事工业电气控制设备及系统安装、设计、调试、维护及技术管理的高级技术应用性专门人才。
培养要求：本专业培养的学生要具备电工技术、电子技术、控制理论、自动检测与仪表、信息处理、系统工程、计算机技术与应用和网络技术等较宽广领域的工程技术基础和一定的专业知识，能在运动控制、工业过程控制、电力电子技术、检测与自动化仪表、电子与计算机技术、信息处理、管理与决策等领域从事系统分析、系统设计、系统运行、科技开发及研究等方面工作的高级工程技术人才。
三、那些耳熟能详的汽车假知识
汽车冷门知识
1、奥迪3.0T是涡轮增压？
如果在车辆尾部看到Turbo或者T，大都认为该车采用的发动机是涡轮增压发动机。但是，奥迪原来的3.0T发动机，并不是涡轮增压，而是机械增压。实际上，大众、奥迪车型里的1.8T和2.0T的确是涡轮增压，但这款3.0T发动机虽然标着T，但却是一款装备着罗茨式机械增压器的发动机。也就是说，大众、奥迪的T代表强制进气但不一定是涡轮增压，也有可能是机械增压。
另外，奥迪首次将四驱系统移植到轿车上，但奥迪的Quattro四驱系统并不都是奥迪自己的技术，安装在前横置发动机车型上的Quattro实际上和大众的四驱系统类似，都是来自瑞典的HALDEX公司。
2、马自达的“压燃”很牛逼？
从次世代昂克赛拉开始，很多人对马自达压燃发动机的期待就从未中断过。作为马自达钻研自然吸气发动机的“巅峰之作”，自然吊足了很多人的胃口。什么是压燃？
很好理解，压燃就是靠高压将燃料引燃，在做功过程中无需火花塞，从而达到更高压、燃烧更完全、动力释放更充沛的驾驶表现。但是，马自达宣传的压燃发动机，并不是全部以压燃为点火方式来启动发动机的，而是压燃和火花引燃的结合体。更令人惋惜的是，这款发动机其实到现在也没有要在国内上市的感觉。
3、美国车马力大、操控差？
很多人认为美国车马力大、操控差。实际上，纯种的美国车，科尔维特和蝰蛇在纽北的成绩都相当好。此外，关于美国车的“误解”还有很多，这里再举一些案例：美国车的马力和中国车的马力不是一回事。
直观地说，美国马力的单位的是hp，而中国的是Ps。同样150kw的功率，美国的马力数值是201hp，而中国的马力值可能是204Ps。很多人认为美国人都喜欢大排量自吸，很鄙视涡轮增压。这个其实说对也对，说不对也不对。因为，你把一辆斯巴鲁STI/三菱EVO/尼桑GT-R摆在喜欢车的美国人面前，几乎所有人都会非常喜欢。
4、美国为啥喜欢开皮卡？
很多人认为美国人开的皮卡，就相当于中国的皮卡，是商用车、工具车。有些确实是，但是美国的皮卡与中国的皮卡大不一样，很多家庭的皮卡并不是用来干活的，而是用来旅游的，皮卡要充当穿越或者拖房车的角色。对美国人来说，皮卡很实用也很有情调。你能想到的几乎汽车的所有用途，基本都可以用皮卡来完成。
轿车、越野车、SUV、箱货、小型卡车……这些车能干的活，皮卡都能干！一车四用、一车五用毫不夸张。有了一辆皮卡车，可以自己运送粮食和货物等；像收拾房子或整理院子，需运送各种材料、拉割草机或铲雪机等也方便了；周末外出度假，还要靠皮卡捎带上移动房车、游艇或水上摩托等。
5、吹了N年的L2.5
如今，“L2.5级自动辅助驾驶”越来越多地出现在车企的宣传中。那么，L2.5和L2级自动驾驶有啥区别？实际上，哪有啥L2.5，只不过在L2的基础上多了一点配置，又不能达到L3，实际上省不了多少事。人们常说的L0-L5级的自动驾驶系统（Automated Driving System，ADS）技术分级来自国际自动机工程师学会（SAE International）。其中从L1级到L4级都需要人和系统相互配合来完成驾驶，只是人类参与程度不同。
L2级被定义为“部分自动化”，系统可以对方向盘和加速减中的多项操作提供支持，L2级别的汽车比较基础的功能包括ACC（自适应巡航）和LKA（车道保持辅助）。L3级则被定义为“有条件的自动化”，由系统完成所有的驾驶操作，当有需求时，系统会提醒人类进行适当的应答和介入。
可以说，自动驾驶从L3开始发生了质变，虽然仍需要随时能够接管车辆，但驾驶者已经无需监控驾驶环境。 这也是目前量产车型能够达到的最高级别。所以，L2就是L2，L3就是L3，压根没有L2.5，只不过是宣传的噱头。不过，从L2到L3，这个分级确实不是短时间就能实现跨越的。
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