船长指哪个长度
船长指的是船的整体长度，包括船体、船头、船尾以及甲板等部分的长度总和。
船长是船只的一个重要参数，通常用来描述船的大小。这一长度从船头到船尾进行测量，涵盖了船体的全长。在船只的设计和建造过程中，船长的大小直接影响到船只的航行性能和载客能力。不同的船只类型会有不同的船长范围，例如小型游艇、大型货船或军舰等，它们的船长会有明显的差异。此外，船长也是船舶注册和分类的重要依据之一。
具体来说，船长包括船体长度，即从船首到船尾的水平距离。同时还包括甲板长度，即船体上方可供人员活动和货物存储的部分。船头部分通常包括锚链孔和前甲板，船尾部分则有舵和推进器等设备。这些部分的长度都是计算船长时需要考虑的因素。因此，当提及船长时，指的是整个船只的长度，不仅仅是船体的长度。
总之，船长指的是船只的整体长度，包括船体、船头、船尾及甲板等部分的长度总和。这一参数对于船只的性能、载客能力以及注册分类都具有重要意义。
船舶驾驶专业就业怎样
要具备知识、经验、眼界、胸怀、能力、作风
船长 王贯明
船舶驾驶员如果同时具备了知识、经验、眼界、胸怀、能力、作风这六大要素。我认为他就是一名合格的驾驶员。
第一，船舶驾驶员要有渊博的知识。知识是行为的指南，船舶驾驶员如果知识贫乏，是不可能胜任工作的。知识是人们在学习和实践中获得的认识、信息、经验的总和，从无知到有知、从少到多、从浅到深、从片面到全面，是一名船舶驾驶员思维发展的基本过程。知识是修身立业之本，是生活和工作的工具和条件，知识越多，对客观规律的认识就越深刻，就越容易出成绩；知识贫乏，就会不分主次，不能判断事态的发展趋势，就会决策失误或犯错误，从而发生不可挽回的事故。现在的海上环境比以往任何时候都复杂，船舶驾驶员的任务比以往任何时候都更加难巨，面临的考验比以往任何时候都更加严峻，因此船舶驾驶员要持之以恒地利用非工作时间学习科学知识，并在工作中加以应用，将知识转化为能力，做一名能干的知识型驾驶员。
第二，船舶驾驶员要积累自己和别人的经验。经验是从实践中得来的知识和技能，是人们对客观事物的感性认识和体验，经验丰富的驾驶员工作一般都做得比较好，因为经验使他成竹在胸，临危不乱，镇定自若。经验分为直接经验和间接经验，间接经验来源于书本和航海界同行，船舶驾驶员要认真思考，结合自己的实际工作，对间接经验去粗取精，去伪存真，将间接经验转化成自己的知识技能。直接经验是船舶驾驶员在实际操作中的总结和积累。总结经验是主观与客观、理论与实际相结合的知识升华，由于海上情况总是在变化的，因此船舶驾驶员在总结经验时要找出规律，使自己的经验上升为理念、理论，再应用到实际工作中去指导海上船舶操纵。在实际工作中船舶驾驶员既要克服不重视运用工作经验，使工作效率低下的毛病；也要杜绝凡事凭经验，唯经验是从，过分相信过去成功经验的恶习，曹操在攻克乌恒（三国时北方地名）后曾说过一句名言，“成功并不一定正确”。当我们避碰操作成功避让后，要及时进行总结采取的方法是否正确，是否考虑到可能发生的其它异常因素。
第三，船舶驾驶员要有开阔的眼界。船舶驾驶员的开阔眼界分为现实的和宏观的。现实中的开阔眼界就是要能把握整个海面的错综复杂局势，驾驶自己的船舶在复杂的大海上安全航行，船舶驾驶员要做到眼界开阔，就必须多读书、勤观察、善思考，大多数船舶都存有很多航海书籍，如果我们把有关的书籍图册都进行了认真阅读，当我们置身于这个环境中，就会非常自信，做出的决定也就有理有据，比较正确。观察海上局势的能力是船舶驾驶员航海水平的重要体现，船舶驾驶员要对海面进行360度全方位的观察，不能留有任何死角，对于危险物标要保持敏锐的判断能力，要能提前准确地判断危险局势，从而做出早让、宽让危险物标的正确决定。思考是产生正确决定的桥梁，船舶驾驶员只有根据当时的局势，深入思考，才能科学地进行判断，最后达到安全航行的目的。宏观的开阔眼界指对事物深度和广度的认识，已故美国前总统尼克松说：“领袖人物一定能够看到凡人所看不到的眼前利害以外的事情，他们具有站在高山之巅极目远眺的眼力。”船舶驾驶员作为船舶主要的领导者，就应该有观落叶而知秋、窥一斑而见全豹的开阔眼界，对任何事情都不要坐井观天、夜郎自大，要有大局意识，要有把握全局的能力，要有“山临绝顶我为峰”的潇洒气概，把立足点定高一点，把视野放宽一些，自觉地摆脱名利思想的困扰，这样才能准确地预见事物发展的结果，从而把握主流和本质，制定工作方法，最终让事物按着自己的思路去发展。
第四，船舶驾驶员要有博大的胸怀。胸怀是思想和气量的体现，是人们对待事物的气度，宽广的胸怀是船舶驾驶员优美品德的表现。博大的胸怀并不是天生就有的，它是知识、智慧、人格、品德、情操相结合的产物，它需要陶冶、磨砺、滋润和追求。船舶驾驶员要学会宠辱不惊，视名利如淡水，遇挫折不灰心，得意时不忘形，危难时亦从容，即就是胸有惊雷，也要做到面如平湖，要能够容人、容事、容言、公道正派，珍惜船舶团结，手不长、身不懒、心不贪，保持积极上进，正派清廉的心态。特别是船舶等级评定要有得之而不沾沾自喜的淡然，失之也不心灰意冷的泰然。
第五，船舶驾驶员要有高超的技术能力。能力是人们的实际才干和本领。虽然工作成败涉及到很多因素，能力却是成败的关键因素，如果没有高超的能力，美好的理想、良好的愿望都将化作海市蜃楼的幻影。船舶驾驶员要不断提高科学判断能力，必须用丰富的航海知识来武装自己的头脑，必须正确把握海上态势，必须对所有物标进行全面观察和立体分析，透过现象看本质，经济繁荣使海上运输通航密度急剧增大，特别是中国沿海和内水不但国际航行船舶大幅增加，而且南北航线的国内航行船舶也增加了很多，更有数以万计的渔船、矿砂船来往穿梭，使得海上运输局面更加错综复杂，因此船舶驾驶员必须敏锐地把握整个海面的大趋势；船舶驾驶员要不断提高掌握海上所有船舶运行规律的能力，用发展的眼光来处理航行中出现的新问题，时刻将自己的思维与海上新局面保持同步，在避碰行动中核对其有效性，必要时进行及时调整，从而争取主动、把握全局，使自己的行为决策正确、准确、及时；船舶驾驶员要不断提高应对复杂局面的能力，在避碰行动中，采取灵活机动的战略战术，有理有据，冷静观察、巧妙周旋，沉着应对各种复杂态势，有效抵御来自各方面的风险，努力争取更加有利的航行环境，集中精力开好自己的船舶；船舶驾驶员要不断提高管理船舶内部人员的协调能力，帮助其它船员正确认识到任何时候都要以驾驶员的指挥为中心，引导船员们在思想上和行动上始终同驾驶台保持高度一致，确保驾驶台命令畅通，从而有效地实施避让行动，战胜各种困难和风险。
第六，船舶驾驶员要发扬远洋船员的优良作风。作风是指人的工作态度、生活品行等方面的一贯表现。船舶驾驶员是全体船员的榜样，船舶驾驶员的作风好，就会在船员中潜移默化地带出好的作风，无形中约束船员们不能恣意妄为；船舶驾驶员的作风好就便于管理其它船员，批评也好，教育也好，处分也好，都能够挺直腰杆，理直气壮，否则“己不正，焉能正人”。我们不能简单地认为不良作风只是个人修养和行为方式的问题，无损于大局，我们要深刻地认识到不良作风直接影响着船舶的工作和团结，甚至影响到船舶的安全。事实证明，作风是一种无形的力量，能够发挥出难以估量的巨大作用，好的作风就容易将自己的知识才华施展到实际工作中去，能够使我们容易找到问题的根结，并营造出和谐团结的气氛。如果一条船舶的所有驾驶员都能保持好的作风，那么在这条船上必将产生一股强大的积极上进的团队力量，生活工作中的难题将迎刃而解，这样的船舶面对任何重大难题都将战无不胜、攻无不克；船舶驾驶员要弘扬新风正气，抵制歪风邪气；船舶驾驶员要树立勤奋钻研的学习作风，并将学习的体会转化为指导工作的思路、促进工作的措施、完成工作的本领；船舶驾驶员要树立踏踏实实的工作作风，不空谈、不妄言、察实情，讲实话、办实事、求实效，在具体工作的落实上下功夫。看不准，不伸手，看准了，不松手，干不成，不放手；船舶驾驶员要有心胸开阔的心理作风，从善如流、虚怀若谷，与全体船员团结一心，共创辉煌；船舶驾驶员要有健康的生活作风，品行端正，讲究公德和美德，不要被腐朽的思想观念侵蚀；船舶驾驶员要发扬批评与自我批评相结合的作风，经常审视自己，剖析自己，向先进船员学习，见贤而思齐，见不贤而自省，常思贪欲之害，常怀律己之心，常排非分之想，只有这样，才能成为公司放心、全体船员拥护的风正德昭的合格驾驶员。
总之，我们应该把忠心献给船东，把热心献给工作，不断陶冶情操，保持良好的政治素质和思想品德，将敏捷的思维创造能力、娴熟的技术业务能力、果断的应变决策能力、广泛的适应能力、良好的管理能力、协调的社交能力完善地结合起来，争做一名合格的驾驶员。
增强意识、提高技能、谨慎驾驶
大副 王锡林
首先应该具有强烈的责任感和良好的职业道德。工作中要兢兢业业，不能马虎。尤其是对一名驾驶员，可能会因为你的一个小小失误造成船毁人亡的恶性事故，给自己、他人、企业带来不可估量的损失。当你踏入驾驶室的那一刻起，就要负起责任，要对公司负责，对全体船员负责，也对自己负责。
要掌握和提高驾驶技术技能，这是保证船舶安全的基础。没有良好的驾驶技术技能，安全就是一句空话。作为一名驾驶员，首先要熟记《国际海上避碰规则》和本船的操纵特性，遵守1972年《国际海上避碰规则》，保持不间断地正规瞭望，及时、及早地发现船舶，对当时局面和碰撞危险做出正确的判断，是采取正确避让措施的先决条件。即瞭望、发现、观测、判断。以ARPA雷达的TCPA，CPA的参数作为参考，做出避让最有效的行动。倘若水域宽阔，这一行动还该应是及早地大幅度的，足能使对方船舶察觉到，这一行动还应充分注意到可能发生的一切不利局面：诸如能见度突然变化，他船的突然失控，他船的违章操作等。大幅度采取避让行动时，应以手操舵为宜，用手操舵的效果来得快些，在避让船舶行动中，还可以采取减速，或短时停车的办法。当存有碰撞危险和航行危险的紧迫危险时，运用良好的船艺，采取背离条款的操纵向左或向右旋回一周避免碰撞。但此行动是非不得以，是一种最后的应急措施，切勿盲目背离行动，应该谨慎驾驶。
在我国沿海航行时，更应该谨慎驾驶。当今，随着航运市场的繁荣，沿岸航行的船舶每天都在千膄以上，特别是舟山渔场是著名的世界第三大渔场，待休渔期一结束，海上万船云集，渔光闪闪，令人眼花缭乱，好一片美丽的海景。可是对我们驾驶员来讲，此时此刻充满了危机，中国沿海渔船有抢船头的习惯，他们认为 “抢过大船头一辈子吃喝不发愁”。于是以身试法，一遇见大船，就拼命抢越船头，想他的发财梦。但是，也有的渔船确实是过去护网。因此当船舶遇到渔船群时，要尽量绕航躲开，提前备车降速航行，利用车、舵灵活避让。特别要警惕的是由于渔船灯光捕鱼，未能在近距离内发现从渔船群中冒出的大船，因为此时大船的桅灯，舷灯相对于那渔船的灯光自然显得非常暗淡，所以，更应该加强瞭望，避免造成措手不及。沿岸航行还应注意避让海面上的渔网、渔栅，避免船舶螺旋桨缠上渔网造成不必要的损失。
要保持良好的心态，培养应变能力。作为一名驾驶员要时刻保持良好的心态和清醒的头脑，要知道事故也许就在“一瞬间”、“一念之差”发生，所以要彻底克服“侥幸、麻痹、盲目、急躁、粗心、逞能、忧虑和过分紧张”的各种不良心理状态。良好的心理素质是由不断增长知识、技能得来的，因此，我们要不断学习，更新知识，适应环境，因势利导，力争主动，摆正心态，轻装上阵，集中精力驾驶好船舶，培养和提高应变能力，以便对局面和碰撞危险迅速做出正确的判断，安全有效避让船舶。