外地：5月15号 早晨10点从武汉飞到宁波，5月17号下午4点从宁波飞武汉。主要想到普陀山游玩，不

宁波下飞机，外面有直达到沈家门的大巴。下午可以去朱家尖南沙逛一圈。晚上回沈家门可以去滨港路夜排档吃饭。找个宾馆住一晚，第二天一早去普陀山拜佛，一天下来差不多也可以逛遍了(前寺，后寺，佛顶山)，没逛完就在普陀山住一晚，第三天早上继续(但是那边房价有点高)。第三天中午吃过午饭就可以坐车回宁波坐飞机回武汉了

如何看待车载WIFI 怎样才能更好的使用

2.2 什么是车载WIFI

车载WiFi是指通过在车辆（公共汽车、客车、私家车、地铁、火车、游轮）等公共交通工具上利用2G/3G/4G/5G to Wi-Fi、无线射频等通信技术装载特种设备，提供具备WIFI热点功能的无线路由器，从而让各种终端通过无线方式接入互联网获取信息、娱乐或移动办公的业务模式。

2.3 车载WIFI的使用方法

车载WiFi热点与普通的WiFi热点使用方法相同。比如我们坐火车或者公交车，车厢内会出现WIFI图标和对应的文字提示，我们只需要将个人电脑、手持设备（如Pad、手机）等终端设备打开无线网络连接，搜到相应的车载WiFi信号并连接，按照页面提示进行简单的设置后即可免费接入互联网，极大方便了人们的出行上网需求。

2.4 车载WIFI搭建硬件要求

公共交通工具对车载WIFI设备有着严格的硬件要求：

车载Wi-Fi设备不同于消费级的移动WiFi设备，车规级的Wi-Fi设备要在高速、高温、振动环境中工作，对设备的稳定性、灵敏度、抗恶劣环境能力等方面提出更苛刻的要求：

防震等级：3重抗震（抗震结构设计，有效减缓外力冲击）

工作温度范围：-45℃~105℃（非洲热带气候和俄罗斯寒冷天气均能正常工作）

防火等级：B1级难燃型

防水等级：IP_5

防尘等级：IP_5

AP接入数/站点（同时在线使用人数）：根据车辆大小不同，分为10-20人，20~50人，甚至有些大型设备可承载上百人同时上网。

操作系统：定制化的嵌入式Linux系统

Wi-Fi特性：共享

注明：如果是一般的私家车使用，硬件要求会降低很多，只需具备一个微型的无线路由器（需要支持插入手机sim卡），进行简单的设置即可形成无线热点供车内多人无线上网了。

2.5 车载WIFI的发展现状

在国家的政策扶持这一社会背景下，车载WIFI呈现了较快的发展，截止2016年初全国已经绝大多数省份已开始建设无线城市，其中绝大部分已完成前期工程建设。其中包括北京、上海、天津、广州、深圳、重庆、杭州、青岛、武汉、南京、扬州、芜湖、成都、洛阳、乐山、秦皇岛等一些1-2线城市，甚至部分三线城市也开始出现了搭载了车载WIFI的公共交通工具。

2.6 公共交通车载WIFI的使用体验

基于公共交通系统的车载WIFI经过近几年的发展，究竟使用体验怎么样呢，是否能满足基本的上网需求呢？笔者就自己的使用体验发表一下意见吧。

笔者曾经常出差，好多火车上都提供了免费的WIFI信号，但是接入后的体验并不人所愿，非常不稳定，频繁掉线。也许有人说掉线可能是和火车高速行驶有关，但笔者所处的城市有好多公交车也装载了WIFI设备，在市区低速行驶的情况下也依旧存在网速慢、不稳定的普遍现象，造成使用体验极为不好。

为什么会有这种问题呢？我们从它的原理说起。基于公共交通为载体的车载WIFI系统，都是通过特定的设备接受源自各地面固定基站的信号（一般是3G/4G信号），基站有很多，车辆行驶过程中会自动搜寻信号最好的基站并切换连接。由于车辆相对高速的行驶，会频繁遇到基站切换需求，切换的过程中可以理解为网络连接是被关闭的，反映到用户那里就表现为网速慢、页面无法打开的表象。而且如果车载设备的承载最大用户数有限，但想上网的用户很多，也会出现长时间无法联网的现象。另外，由于通信公司分配给车载设备的带宽有限，用的人越多网速越慢，这和大家平时在家使用WIFI是一样道理的。

不过，有些车载WIFI设备搭建了配套的本地服务器，会存储一些娱乐影音资料，用户直接访问观看这些音视频的话，基本是流畅的，不会太多出现卡顿等现象，但由于本地服务器对于抗震的要求很高，一般只出现在部分火车上，普通公交车是较少具备的。相信随着抗震技术的发展，越来越多的公共交通车辆也会搭载本地服务器设备。

2.7 私家车车载WIFI的使用体验

如前所述，私家车实现车载WIFI的途径较为容易，如果大家要求不高的话，其实不用专门买专用设备也能实现WIFI功能，现在很多智能手机都支持WIFI热点功能，只要开启手机的3G/4G网络，通过手机自带的WIFI热点功能将手机变成无线路由器即可。但是手机发热会明显提升，而且电量掉的比较快，这种方法应对与临时应急其实是不错的，但要想获得更好地体验还是建议购买专用设备，毕竟更稳定。

目前的此种设备基本都是一个可安装手机SIM卡的无线路由器，通过点烟器为路由器供电，可以做到车辆一开动路由器自动启动。优点是发热较少，性能稳定，价格便宜（基本与普通无线路由器持平），能承载更多的用户同时接入（不过轿车日常也就只能坐几个人吧）。

我曾体验过此类设备，搜寻并连接至WIFI信号的速度很快，车辆静止或低速状态下信号较为稳定，2-5用户接入下速度较为理想，不存在卡顿、打不开网页的现象。但一旦高速行驶至手机信号较为弱的地带，依然存在网速缓慢甚至断网等现象。

其实这和手机直接上网的效果是一样的，我们坐车时候车辆高速行驶时候也都会多少遇到网速缓慢的现象。

2.8 车载WIFI当前遇到的问题

目前车载WIFI主要问题主要有2个方面，信号的不稳定，覆盖的公共交通工具还不够广泛。

信号不稳定主要解决方法有两个途径，其一是加大基站扩充率，运营商给与更稳定的信号供给源头和更高的专用带宽。其二是通过车载WIFI设备硬件和算法升级，更快的切换基站，减少切换等待时间。

公共交通设备覆盖不够广泛，就只能通过政府支持了，联系相关设备提供商，拿出更多的专项资金用于修建基础设施，争取覆盖更多的公共交通车辆。在发展顺序上可以优先考虑公交车、火车等更多人使用的环境，其次也可适时在出租车上实现车载WIFI的覆盖。

2.9 民用级车载WIFI的产品探讨

由于市场的需求量增加，当前民用级车载WIFI市场还是比较热门的，市面上出现了各种价位的设备，价格从几十元至千元都有，功能也各种各样，高端的既能实现基础的wifi功能，又能衍生出一大堆其他功能。下面我们简单阐述下各价位的典型产品特点。

2.9.1 基础版

基础性设备的典型特征就是功能单一、可靠稳定、价格便宜。

市场比较常见的产品外观基本一致，基本上是U盘的造型，内置SIM卡接口，采用两种通道联网：

1：可直接连接笔记本访问互联网；

2：也可插在USB接口上开启WIFI模式供多人上网

注明：一般情况下WIFI模式和直连笔记本模式不可同时使用；

价格上基本上都是100-300元左右。

支持联通、移动、电信2G/3G/4G信号接入（但一般不可同时兼容多种制式手机卡）；

购买的话需要根据自己的手机流量卡的制式，选取对应版本即可。

2.9.2 进阶版

进阶版功能以WIFI热点为主（一般不再提供笔记本直连途径）、信号稳定、不仅能在车内使用，还能宾馆、饭店等地点临时搭建办公网络，一般同时支持联通电信全频段信号接入。

外观上四四方方，公交卡大小，不再提供笔记本直连途径，以内置可充电电池或者USB供电形式收发信号。

部分产品可作为移动电源使用，以备不时之需；

价格上处于300-500元左右

支持更多的同时在线用户，多人使用更稳定。

2.9.3 高级版

高级版涵盖了更多的功能，甚至是不同车型都有不同的专用设备。一般会随机赠送流量手机卡。部分型号有较大的液晶屏幕显示，可以直接当成导航仪、影音播放器、车载蓝牙、收音机来使用，甚至部分设备能够对车辆状况进行实时监测。

外观上类似导航仪大小，需要外部电源支持，个人感觉这已经不是纯粹的车载WIFI设备了，只能说WIFI只是他众多功能的一种。

价格上500-1500左右

2.10 民用级车载WIFI的未来发展

普通级别的车载WIFI的应用率还比较低，因为对于大多数人来说用手机直接搭建热点上网就足够了，并不需要专业的设备。

商务人士用得几率会多一些，场景不一定一定是在私家车内，宾馆、饭店等地点需要多人面对面移动办公时候，就需要较为专业的设备来搭建WIFI环境了。

高端车载WIFI的购买者，基本上都不是冲着WIFI功能去的，WIFI只是他的一个附加功能。当然了，土豪的世界咱们不懂，兴许有人就只为了WIFI功能花个几千块也不是没可能。

个人希望民用级车载WIFI设备朝着集成度高、兼容性强、硬件和算法升级提升稳定性、功能丰富的路上发展，如果价格能大幅降低那就最好不过了。

3 总结

由于我国互联网发展步伐起步较晚，基础设置建设较发达国家还有一定的距离。在移动化互联网接入占据主要潮流的今天，车载WIFI的发展显得尤为重要，但好在我们已经开始做了一些尝试，相信随着经济的发展和社会的进步，这一领域将快速前进，距离出门随处WIFI的日子很快就会到来。

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