玩帆船的第一步，正确了解帆船--游艇网

玩帆船的第一步，正确了解帆船

让我们一起踏上帆船之旅，探索那些历史与现代交织的航海魅力。1580年11月3日，探险家法兰西斯·德雷克的环球壮举，标志着帆船曾经作为人类探索未知的坚毅伙伴，如今则转型为水上运动的浪漫象征。但在这个过程中，帆船世界充满了误解与深度。

首先，让我们澄清一个误区：帆板与帆船并非一脉相承。帆板利用风力驱动，其浮体轻盈如浮板，而游艇则注重动力与舒适性，它们是水上运动的两个截然不同的领域。虽然帆船运动的门槛较高，但通过租赁，比如一艘40英尺的帆船，一周的费用大约在3000至4000美元，让更多人有机会触及。

安全是帆船运动的基本准则。即使你不谙水性，只需穿上救生衣，就能确保在水上活动中的安全。晕船并非无法避免，通过适当的预防措施，你可以大大减少不适感。学习帆船，虽然初期可能稍显挑战，但入门迅速，掌握技巧则需要时间的积累和实践经验。

帆船并非逆风而行的勇士，但它们巧妙地利用风力的浮升力，让航行变得优雅。现代帆船配备了自动回正系统，即使是小型船，也能在一定程度上保持稳定性。不过，驾驶帆船并非易事，它需要你熟练掌握掌舵技巧，判断风向，而且，对于非专业选手来说，参加除了专业赛事外的帆船活动，经验的积累至关重要。船长的角色尤其重要，丰富的航海经验是航行成功的保障。

帆船运动的精髓体现在远航与竞技两种形式中。远航考验你的策略与智慧，而在竞技场中，速度与技巧的较量则更为激烈。帆，并非仅仅一块布，而是由多块精心缝制的布料构成，拥有复杂的立体结构，每一片帆都蕴含着风的力量和航海的智慧。

最后，进入帆船世界就像家里的客人，你需要理解并尊重它的规则和礼仪。无论是理论学习还是实践经验，帆船运动对新手而言，都是一个理论与实践相结合的过程，熟悉器材，掌握航海知识，是成为航海家的必经之路。

现在，你已经对帆船有了初步的认识，准备好开启你的帆船冒险之旅了吗？

跨界大航海时代

许多建筑师都喜欢航海，但最近由扎哈-哈迪德和诺曼-福斯特设计的航海工具，表明他们在这方面是很有造诣的。建筑师有一些与船有关的设计。如果认真观察一下我们的城市，我们可以发现他们对与航海有关的事物的兴趣——从用邮轮栏杆装饰的阳台，到像帆船一样的屋顶和舷窗。

从勒-柯布西耶（Le Corbusier）1923年在他的建筑书籍《走向城市设计宣言》（manifesto）的页面附上许多闪闪发光的海轮形象以来，许多建筑师都用与航海有关的形象增加他们的建筑的活力。此后他本人一直身体力行。

但一些人只从字面上理解。

从迪拜的“帆船酒店”（Burj Al Arab hotel），到朴茨茅斯的奇特的“大三角帆塔”（Spinnaker Tower）。有的整个建筑都设计得像帆船，看起来就像要扬帆远航。也许，这种对海洋的渴望来自于这样的现实：船代表了一般的建筑不能表现的很多东西。船是轻盈的，摆脱了一般房屋笨重的形象。它们的缆绳和船桅，舷梯和栏杆，象征一种逃避现实的幻想，消除了建筑师为世俗利益所束缚的生活中的一些沉重的东西。

那么，当建筑物的设计师想来设计他们梦想中的船会发生什么呢？最近的证据表明，这是一种有创意的尝试。

扎哈-哈迪德设计的游艇

最近，我们看到了扎哈-哈迪德（Zaha Hadid）设计的“概念超级游艇”。扎哈-哈迪德又增加了她的设计品种。她已经设计了各种各样的物品，

从精美的首饰到富于挑战性的鞋类，到俄罗斯森林中的建筑——这位元“曲线女王”现在运用她喜欢的复杂的几何图形，设计一个浮动的豪华大酒店。扎哈-哈迪德设计的“概念游艇”，像一个被捕获的生物在地上痛苦地扭动。这个游艇的长度为128米，被封装在一个球状的壳内，表面是交织的支撑“骨骼”，使这只船有某种“冲压效果”的别致风格。

德国著名船舶制造商 Blohm plus Voss公司说：“鉴于传统的游艇设计坚持严格的行业规定，哈迪德在各种甲板和设计的元素之间，创造了一种强烈的连通性。” 超级游艇延续了哈迪德一贯的不规则审美，并采用华丽的蜂巢状全白材质覆盖船身，充满了后现代主义的设计风格，看上去犹如一件高档的艺术摆设。

谁买得起这种超级游艇？不要担心，这种游艇有一个产品系列，还有5种长度为90米的游艇提供给有兴趣的大款选择。

扎哈-哈迪德设计的“概念超级游艇”

扎哈-哈迪设计的“概念超级游艇” 诺曼-福斯特设计的游艇

诺曼-福斯特（Norman Foster）设计“海洋绿宝石号”（Ocean Emerald）小型超级游艇比扎哈-哈迪德设计的游艇小得多。这种长度为40米的游艇在2009年面世，是一个叫YachtPlus游艇开发计画的一部分。那些梦想阿布拉莫维奇（Abramovich）的生活方式的人，只需交付187万英镑，就可以一年在这种游艇上度过30天。

“海洋绿宝石号”游艇像一只跳跃的海豚在水面飞行。

船的侧面向上拱起，从船头到船尾是连续的曲线。游艇内部有5间宽敞的套房。两侧有密闭的舷窗。这样一来它看起来更就是一个仓库，而非一只海洋哺乳动物。 “海洋绿宝石号”游艇的内部，是福斯特的合成艺术作品。您能使用福斯持设计的刀叉和陶瓷杯盘进餐，可以坐在福斯特设计的沙发上，等待身着福斯特设计的制服工作人员的服务。这里惟一缺少的是福斯特本人。

“海洋绿宝石号”游艇的制造商说，游艇内部是柔和的米色，配以白色的皮革，虽然比里兹大酒店逊色一些，但光亮的木质甲板、皮革和大理石装饰的舱室，给人以豪华的印象。这种游艇的售价是2.400万欧元，应当是物有所值。

诺曼-福斯特设计“海洋绿宝石号”小型超级游艇诺曼-福斯特设计“海洋绿宝石号”小型超级游艇内部

伦佐-皮亚诺设计的游艇

伦佐-皮亚诺（Renzo Piano）设计的这艘船好看多了。它的设计者了解船。伦佐-皮亚诺的设计室就在热那亚港。这位义大利建筑师甚至自己造船。

这艘游艇的长度为18米，是所有超级游艇中最小的。这艘名为Kirribilli MAS60的游艇比皮亚诺设计的许多建筑更令人信服。他为了使设计的建筑不像船，又经常陷入时髦的误区。

去年，记者在奥斯陆伦佐-皮亚诺设计的阿斯楚普现代艺术博物馆（Astrup Fearnley Museum）见到皮亚诺。他说：“设计中有关航海的细节是不错的。”他将这个博物馆设计得像一艘巨大的帆船驶进海港。船上布满了缆绳。

皮亚诺说：”航海设计必须要好，因为他们要在海洋生存。” 在艺术画廊充充门面倒没有什么多大意义。

kirribilli游艇模仿了J Class级帆船。J Class级帆船参加了1930年代的“美洲杯”比赛。kirribilli游艇的设计考虑了在海上快速行驶的功能要求。在其他的建筑师追求装饰效果时，皮亚诺的游艇外形是简洁的、放弃了平滑，无缝的表面；采用平甲板和简单的内部装饰，从船尾到船头的结构一目了然。

伦佐-皮亚诺设计的Kirribilli MAS60游艇

约翰-帕森设计的游艇

皮亚诺的游艇可能是简洁的，便没有人能跳出这种极简主义的圈子。约翰-帕森（John Pawson）的这艘游艇是造船工程师卢卡-布伦塔（Luca Brenta）共同设计的，以白色为题，是一首“白色的颂歌”。它的简洁的白帆悬挂在白色的碳纤维船体之上。其内部的设施也以白色为主。

帕森主要设计游艇的内部。他设计的无把手的柜橱和抽屉，体现了现代厨房的设施的特色。

在游艇的客厅的两侧，两张睡椅，为平时养尊处优的大款寻求海上简单的生活，提供了一剂禁欲主义的良药。

固然，在白色墙壁和木头地板的后面，安装了各种豪华设施，还有服务人员。

约翰-帕森设计的B60 Sloop单桅纵帆船诺曼-福斯特设计“海洋绿宝石号”小型超级游艇内部