阿扎姆号游艇的特点
这艘游艇是由意大利NautaYachts设计室操刀，在德国不莱梅的Lurssen公司制造，整个过程总共花费了4年的时间。 它的诞生，让俄罗斯寡头阿布拉莫维奇的游艇“日蚀号”只能退居第二。
“阿扎姆”号内部有大约50个套间，其他细节外界还知之甚少，但据估计绝对不逊色于“日蚀号”，后者拥有防弹主卧室、两个游泳池、两处直升机停机坪、影院以及迷你潜艇，甚至有自己的导弹档禅防御系统。
这艘名为“阿扎姆”号的游艇高度相当于12辆双层巴士，长度达到180米，面积有两个足球场那么大，总排水量达到14000吨，“日蚀”号长170米。
为了彰显主人的显赫身份与地位，这艘游艇的设计与建造极为复杂，堪称游艇史上的清蠢侍一座里程碑。 这艘游艇拥有超过50套客房，但没有宽大甲板等用于进行室外活动答吵的外部空间，这似乎也在某种程度上表明了船主的身份。
[夜泊游艇之要素]游艇
由于夜间没有白天的视线好，因而游艇在夜间停靠码头时有很多与白日停靠操作有着不同之处。下面谈谈游艇夜间停靠码头的注意事项： 引航员的职责 要熟悉各个港口的码头位置特点，如码头前水深、航道宽度和水深、码头前沿的门机、输油臂的位置等。
了解各种风向、风力对靠泊的影响，如正横吹拢风，正横吹开风，前八字、后八字风，并根据风向来决定如何申请拖轮协助靠泊。
掌握各个港口涨落流时间，根据流向、流速来决定靠落水，还是靠涨水。
对各港口拖轮情况要了解，是全迥转拖轮，还是单、双车拖轮，做到心中有数。
对本船操纵性能要了解清楚，是单车还是双车，是右旋车还是左旋车，是可变螺距车还是固定螺距车?做到心中有数。
游艇夜间靠泊操作要领和注意事项
夜间靠泊主要是白天靠泊操纵经验的结果，白天能做到熟练靠泊，夜间靠码头应该是没有问题的。白天有利的因素是船舶动态一目了然，操作起来利索一些，人的精力也比瞎数神较充沛。但晚上要通过雷达和望远镜进行仔细观察判断，人的精力也差些。晚上靠泊码头时，速度要控制好，船位要摆开些。当接到晚上有靠泊任务时，相关人员要抓紧时间休息。
做好靠泊的前期工作，问清码头是否有空?码头空档是多少?靠泊的时候是什么潮流，是什么风向，风力是多少?决定用一艘还是两艘拖轮，是什么性质的拖轮?
对码头的要求：必须保证有120％的空档，泊位两端放红灯，驾驶台放绿灯，门机停放在泊位中间，用手提式高频可与船方保持随时联系，拖轮带好后，开始摆船位去靠泊。靠泊前半小时，告诉船长前后准备的情况。备好外档锚，距离泊位1海里左右毕唤，船速控制在4节左右，开始带好拖轮，选择无干扰频道与拖轮保持随时联系，拖轮带好后，磨亏开始摆船位去靠泊。
控制好船速，可叫船方看GPS并报船速，并观看岸上串联目标，将船速控制在2节左右。船位要比白天摆得开一些，流速急时船位与码头夹角不能太大，插档靠泊需待船尾驶过后面的船才可进靠，并通知大副、二副随时报告前后船距离，便于参考。
当船艏抵达码头下角或下端红旗时，船速应控制在1节左右，离码头横距两倍至两倍半船宽，并通知前后拖轮摆船位与海轮成丁字型，使用时才能起立竿见影的效果。但单车拖轮在指挥顶时，应注意会使本船向前的趋势，并通知船长开启前后甲板灯，便于观察。当绿灯距驾驶台还有一个船位时即可抛下外档一节入水刹住。抛锚后询问锚链方向和受力情况，做到心中有数，并利用车、舵和拖轮协助，缓缓地、平衡地靠上码头，带足缆绳，靠泊完毕。
游艇夜间离泊操作要领和注意事项
上船后应到船前船后观察前后空档的距离，特别是码头上门机、输油臂等，离泊时是否有影响，如前后距离太近，则通知港方清理后，才可离开码头。
准确计算潮流和风向、风力，决定开涨水还是开落水，如何安排、使用拖轮。
夜间离开码头的做法与白天相同，要认真注意观察航道上和来往船舶的动态，一定要遵守内河避碰规则，做到离泊前10分钟挂调头信号灯，用VHP报告船舶动态，并向交管中心报告动态。驾驶台内灯光要控制好(越暗越好)，关闭甲板灯，船员房间朝前面的窗户要叫船员用窗帘布遮住，以便于对外观察，离开码头时做到“宁等三分不抢一秒”。经过认真�望后，确认本船离开码头或调头无碍他船航行时，方可进行离泊，调头时要格外小心。
有拖轮协助时应事先与拖轮船长讲明操作方法，取得拖轮船长的配合。在码头上开尾调头。要提醒拖轮船长，叫顶的时候才可顶，防止船艏刮到码头。海轮前进速度不能过快，特别是单车拖轮拖调头时，应避免发生意外。
在狭窄的航道开尾调头，头缆、艏倒缆要接近80％左右，方可先解头缆，后解倒缆。为防止船身刮到码头和后退过快，可以叫大副、二副随时报告前后距离，便于采取相对应的安全措施。
离开码头后应及时将船位航至自己的航路上，严格遵守分道航法规则。
文章来源：本刊资料库