撰文/ 温 莎
编辑/ 钱亚光
设计/ 琚 佳
2022年11月26日，云南普洱的一家酒店里，知名汽车KOL王洪浩要和汽车商业评论总编辑贾可博士隔空打个赌。前者说小鹏汽车三年内必死，后者说小鹏汽车死不了，自己赢定了。赌注是一辆小鹏汽车。
出来创业的人，身上多少都会有些赌性。雷军和董明珠曾立下10亿赌约；曾毓群的办公室里曾挂着赌性坚强四个大字；何小鹏说，造车十年，没有遗憾，只有愿赌服输和不服输。
他们打赌的时候，小鹏汽车正处在最动荡的时期。G9混乱的SKU（配置版型）导致用户集体声讨，从而引发了小鹏汽车一场从上到下的改革和血洗，飘荡在岑村松岗大街上空的主旋律是反思。
据说，2022年10月的时候，之前难得见面的何小鹏会一个中心、一个中心的去找员工谈心，有时是上班时间的正式谈话，有时是下班年后拎着瓶酒，在小鹏总部的平台上吃个烧烤。目的有两个，一是思考小鹏汽车错在哪里了，一是稳定军心，让大家跟着他好好干。
每半年一次的P8级别以上的内部会议是小鹏汽车的传统，2022年最后一场，上百名研发，市场，销售高管被关在了一家酒店两天，何小鹏讲了一天，几乎所有副总裁也都进行了“罪己诏”似的发言。
2023年1月，小鹏汽车销量为5218台，数字并不好看。那时何小鹏的压力是巨大的，他说自己甚至不愿意坐飞机，因为总会碰见熟人上来打招呼。后面的话何小鹏没有说，想来夜深人静之时，也是辗转反侧，夜不能寐，因为他2024年新年的第一个小目标，就是睡个好觉。
“2022年10月和11月的时候，我就在思考，为什么会碰到这样的困难，企业为什么解决不了困难，我们的高管在做什么。部分否定自己过去的一些做法，看清楚未来，想清楚未来的节奏。” 何小鹏说。
作为一名连续创业者，何小鹏并不避讳谈及错误，“一家企业出现问题，问题核心在哪？就在老大。”发现问题的下一步是解决问题，年底的一次采访中，何小鹏将自己的2023年总结为了18个字：部分改变自己，拥抱变化，走向一线，面向用户。
2023年，小鹏汽车上市了一款全新车型小鹏G6；拿到了大众7亿美元的投资，宣布和滴滴联手造车；在海外交付了小鹏G9；全年交付141601辆新车，最后三个月连续销量破两万，进入正循环……
无论从哪个角度看，小鹏汽车都活过来了，“*和涅槃，*自己和重新涅槃，让企业在变化中间拥有更好的变化。”何小鹏这样总结2023年。
在调整和蓄力了一整年之后，没有人比小鹏汽车更加期待新生。2024年的第一天，在大多数人还沉浸在新年假期中时，小鹏汽车就以X9的上市发布开启了新的一年，用何小鹏的话说，“从新年第一天开始就努力。”
加速推出新品，小鹏不做选择题
中国人以大为美，奥迪依靠“加长”跻身豪华车三强，中国品牌则用大轴距来彰显性价比。
与此同时，中国人口结构发生改变，过去三年，在新生婴儿中，非一胎的比例占到了50%。这意味着7口人的家庭逐渐多了起来。
三年前，小鹏汽车预见到了趋势，萌生了做一款大车的想法，面向家庭用户，但第一款车应该是什么，内部发生了激烈的争论，一款7座SUV和一款MPV之间到底该如何选择。SUV无法兼顾空间，竞争激烈；MPV操控有限，有很多开、停的问题，市场小。
最终，小孩子才做选择题，总裁会说我都要。
小鹏X9上市前后，何小鹏曾在多个场合强调，这是一款SUV和MPV的结合体：“我们在创造历史，期待X9能成为转变中国SUV和MPV一股很重要的力量”、“我还是希望能打打SUV市场”、“X9兼顾了SUV和MPV的长处，要做出差异化，打破固有想法”、“X9真正做到了一车两用，买PMV送SUV”……
从数据上，小鹏X9比SUV的空间更好，在变形成为大四座SUV后，后备箱的容积达到了1846升，能装下5辆自行车，15个高尔夫球包，29个20英寸的行李箱，以及数不清的大金毛；比MPV操控更强，全系标配主动式后轮转向系统+双腔空悬，转弯直径10.8m……
“7座，面向家庭，超好开，年轻，第三排有巨大创新的一款特别好的车。”何小鹏在提到X9时这样说。
从2019年开始，小鹏汽车以每一年一款车新车的速度推出新品，五年时间分别推出了G3，G7、G5、G9和G6。2024年第一天就上市一款新车，小鹏汽车似乎要加快节奏了，其中包括将和滴滴合作推出MONA品牌旗下的第一款产品，是“一款15万以内，带自动驾驶，价格和毛利都很好的车”。
何小鹏的短期目标是卖到100万辆，这是一个他在乎的数字和节点。“小鹏的第1万台是G3，第10万台是P7，1万台代表想法有了一定的规模，10万台意味着拥有了中小型规模，100万台是中型的规模，我期待100万台可以尽快到来，小鹏已经有规划了，这是一个累加的过程。”言下之意，小鹏将在未来几年内推出更多的产品。
卖出和补觉之外，小鹏汽车的另外两个新年愿望是技术储备和多交朋友。“一定要有更多朋友，才可能把市场做的更好。一定要有共赢的思考逻辑，行业共赢，供应链共赢，区域共赢，只有分了利，才能够更好的成功。”
小鹏的折腾和小鹏汽车的十年
蔚小理三家中，何小鹏是创始人中最有钱的。
小鹏汽车之前，36岁的何小鹏就拿着阿里的43.5亿美元买了N套房和1艘游艇，过了一段纸醉金迷的生活，最终的结果是“痛苦和彷徨”，于是来造车了。
小鹏汽车成立于2014年，到2024年正好十年。小鹏的十年却不是何小鹏的十年，直到2017年8月，何小鹏才正式担任职务，他在小鹏汽车的内部经历了数个角色的变化，从投资人，到董事长再到董事长和CEO。
“我心目中董事长最好就是不干活，每年过来吹吹水，然后每个季度过来听一下战略和业务，每年做个年度规划，再考核几员大将，可惜臣妾做不到。”何小鹏想当个甩手掌柜，他也试过。一度，何小鹏专心做董事长，想要重金挖一个“具备管理10万人能力”的CEO，最后还是不得不自己上阵。
在何小鹏看来，中国的董事长、CEO和总裁三个岗很多时候在不同企业是有点混淆的，因为有的董事长没有足够放权，有的CEO又没觉得自己是公司老大，心态导致了业务上的变化。
2022年的那场事故之后，何小鹏收获了一位行业关注的女强人。1月30日，王凤英正式加入小鹏汽车，一年后两人分工明确，“凤英主内，我主外”。何小鹏认为，王凤英的到来，将小鹏汽车对于汽车的专业度和远度做好了。
一个圈外人跨界而来，一个没有造过车的人将智能电动车造出来了，一次财务自由后的再度创业，令何小鹏感受到了巨大的成就感，他认为生命在于折腾。
“如果用一个词形容过去10年，我觉得是折腾，把ipossible变成possible……我没有最大的遗憾，没有记忆深刻的遗憾，只有愿赌服输和不服输。既然做了就不要遗憾，要反思，归纳和总结。”
2024年，小鹏汽车要继续折腾，计划深耕组织能力，“组织能力是一家企业能不能做到中国前三，或者世界前十的关键。另外就是要把长板做好，比如智驾；以及短板要做长，比如造型和营销。”
何小鹏表示，新的一年，他和王凤英两个人的双核心，就是希望在提到小鹏汽车的时候，不仅是技术产品好，营销也要好。
外界总是喜欢将蔚小理放在一起比较。2023年第三季度，理想汽车28.1亿元，蔚来汽车亏损45.6亿元，小鹏亏损38.9亿元，从账面上看，理想汽车似乎遥遥领先。何小鹏承认友商的优秀，称“理想的盈利让我们看到了黎明的曙光”。
但还是认为，在残酷竞争中，大家都在从死人堆里向往走，截止目前，还没有看到谁爬了出来，“汽车市场太大了，无法做到独大共赢。未来三年，就是到2026年，竞争会进一步加剧，非常残酷。”
小鹏汽车还会死吗？何小鹏没有说，贾可博士和王洪浩老师的赌约也还在继续。
可以确定的是，对中国自有品牌而言，前面是巨大的机会。过去五年，新能源发展速度超过了很多人的想象，在行业的期待中，未来五年将迎来智能汽车的黄金五年。
“为什么我们这么努力，是因为这个机会实在是太好了。在中国市场，2027~2030年，新能源会绝对的主流，我们要抓住节奏的准确性，中国汽车拥有无限可能。”何小鹏说。
【本文来自易车号作者汽车商业评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】