游艇船身外壳是用什么材料制作的--游艇网

随着科技的发展，船艇设计的性能不断提高，人们对快艇速度的要求也

在不断提高。快速游艇受到更高的强度负荷，这就要求其必须具备较高的强

度和刚度。而具有刚性不足、强度有余特点的传统玻璃钢结构已不能满足现

代高速艇的发展要求。

近几年对玻璃钢材料的改进主要体现在夹层结构、

增强材料及树脂系统。

对于夹层结构，目前采用夹心结构代替过去的单板结构。实践证明，夹心结

构在刚性方面明显地优于单板结构。目前国外出现了聚丙烯蜂窝状夹心材，

这种夹心材的抗弯、抗冲击强度都优于其它夹心材，而且还能达到阻燃效果，

单位重量也低于其它夹心材，施工方法也比其它夹心材简单。

对增强材料和树脂系统的改进。近年来复合毡—合成纤维与玻璃毡组成

的混合材料已得到应用。这种材料可提供更优的性能，更低的树脂含量，能

更好地控制船体重量。例：将

Kevlar

纤维与玻璃纤维组成混合增强材料，用

于对强度负荷要求较高的高速船体上，

仍能使船体重量减少

12%

，

而且完全可

以满足它的强度要求。

对表面胶衣系统的改进。现在世界上制造豪华玻璃钢游艇的厂家已开始

使用一种称作

Barrier coat

的树脂。这种

Barrier coat

树脂用在胶衣层后

面，湖制层前面。起到了一个胶衣层和湖制层之间压力传递和缓解的作用。

有很好的防渗透能力。

Barrier coat

树脂与胶衣层和湖制层有着非常好的化

学共溶性，

非常强的粘接强度。

在玻璃钢船艇上使用结果表明，

Barrier

coat

树脂层还能减少胶衣层的破裂现象。

一般来说，三十米以下的游艇的艇体材料均为FRP，也就是说玻璃钢，是一种复合材料。象这样的大的游艇，均采用舷内机（INBOARD）主机来推进，配合螺旋桨来前进的

就国内而言，大多是玻璃钢的，图上的应该是铝合金的主机大多是沃尔沃雅马哈洋马康明斯等