游艇动力之综合篇|按照动力划分游艇分为
如果你在考虑购买新的机动艇或重新装备现有艇上的动力马达，你就会面对很多眼花缭乱的选择了。那么，为你的爱艇配上怎样的动力才是您的上上之选呢?通过本期介绍，说不定您会豁然开朗。
正确了解游艇发动机，对我们为爱艇配上合适的发动机，为我们的出海，以及海上娱乐都会增添很多的乐趣。
1、游艇按安装类型分：
舷内机：发动机安装在船体内侧(大型游艇使用)。
舷内外机：发动机安装在船体内侧，推进器安装在船体外侧(中小型艇用)。
舷外机：未永久固定装置于船上，需随时拆卸移置于岸上供推进用的机器。由于体积小、功率大、转速高而广泛应用于高速艇、渔船及工作船。
喷射引擎：将水吸入引擎，加速向后方喷射以获得动力，不需要舵，只要改变喷射方向即可改变船只的行进方向。
2、按使用燃料分：
汽油发动机：较柴油发动机体积小、重量轻、噪音低、易检修，相对比较容易发动。因为汽油的燃点低、热效率低、热效能转化为动能的行程短、动能转化为速度容易发挥、加速敏捷，也易于操控，适合推动船身及载重较轻的小船。
柴油发动机：与汽油机相比，柴油机的优点是价格便宜、经济性好、故障较少。从马力角度说，柴油机马力比汽油机马力大，在船舶上的应用更为广泛。柴油机的使用寿命相对较长，而且操作费用相对较少。柴油热点高、热效率高、热效能转化为动能的行程长，动能发挥及加速反应较慢，但动能转化和加大扭力的能力强，比较适合推动重型船身及载重较大的船。
3、发动机性能
发动机如同游艇的“心脏”。体现发动机品质的高低主要是看动力性和经济性。也就是说，发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。不能单凭速度一项指标来评定游艇上发动机的性能，在游艇上。性能是舒适性，稳定性，操控性，节省燃料，及速度的融合体。，
4、发动机品牌
发动机品牌选择主要是看：该发动机厂家是否在中国地区有良好的服务网络，因为再好的发动机也离不开服务。目前在中国，不错的选择应属Volvo Penta，主要选择对象为大中型游艇配置的发动机：小型游艇的发动机可以选择Yamaha。
瑞典沃尔沃发动机(Volvo Penta)――优良的总体性能及燃油效率，完整的动力系统，设计轻巧、低噪音、振动小，每一个纯正的Volvo Penta零件都是与整机一起经设计和开发而成的。易于安装维护，售后服务一流。所生产的发动机功率范围为10马力～2000马力。
美国康明斯发动机(Cummins)――将省油、耐用、可靠、重量轻和结构紧凑等特点完美地结合在一起，维修保养简便。
美国水星发动机(Mercury)――爆发性较好、油耗低，独特的橡胶避震安装系统。
日本雅马哈(Yamaha)――性能稳定、马力强劲、油耗低、排污少，防锈、防腐系统增加船外机的耐久性。
德国MAN发动机――运用最新技术，通过多孔喷嘴进行高功率喷油，或者增压和空气中冷，这与高压力一起确保低污染燃烧过程。MAN柴油机设计轻巧、功率强大、持久耐用、耗电量低，可以待续处于工作就绪状态。
美国卡特比勒发动机(Caterpilar)――拥有先进的动力装置，转速可在负荷较小或无负荷时实现自动控制、自动降低发动机转速。减少油耗。噪音低、振动小、废气排放量小、环保高效、性能稳定可靠。
日本洋马发动机(Yanmar)――提供强大的动力和扭矩，同时保持最低的燃油消耗，操作简便，经久耐用。
被誉为中国的雅马哈！潍柴集团到底有多强大？
2020年国内汽车行业里，营收和利润排名前三名的车企是谁大家知道吗？很多人可能会猜是长城，也有人会猜是吉利或者比亚迪。
然而，事实是这三家车企都进不了前三，至少今年是如此。根据《财富》公布的2020年中国500强汽车行业入围榜单来看，上汽集团排名第一，第二名是北汽集团。那么第三名呢？潍柴动力股份有限公司……
说到潍柴，很多人可能连它的名字都完全没有听说过，那它究竟有什么本身能够打败像是比亚迪、吉利这样的一众强敌位列第三呢？
实际上，虽然在乘用车领域潍柴的确是属于晚辈，但是在整个汽车行业里，论家业和历史底蕴，潍柴却是绝对的大佬级别。
这个品牌的前身最早创立于1946年，初期的潍柴，和很多自主车企一样样，主要还是以仿制、生产柴油发动机以及其他机械为主。
不过，和某泰不同，潍柴通过仿制学到了技术，之后就开始走上自主研发之路。
50年代，潍柴成功研发了500安柴油直流电焊机、6108型高速柴油发动机和6160煤气机，在当年可谓高产。
想想现在很多车企还在背靠大树吃老本，再看看半个世纪前的潍柴，某些车企脸红不？
到1978年底，潍柴的利润就达到3316万元，在当时，潍柴绝对算的上是我国工业的一个门面。
说到这里不禁想感叹，同样是自主品牌，潍柴几十年前利润超300万，很多现在的边缘车企，一年营收都还达到不到这个数字，真的是货比货得扔！
虽然之后潍柴也经历过低谷时期，但是随着改制成功，潍柴开始重振旗鼓，其2019年的营收已经超过2900亿元，全球的员工9万人。
论底蕴，潍柴可以说是很多自主汽车品牌的爷爷辈。
不过，如果只是历史底蕴雄厚，还不足以让其成为2020年营收和利润榜第三名。潍柴最牛的还是其涉猎的领域，几乎我们能想到的和机械有关的领域，潍柴很多都有涉猎，而且成就都非常不错。
首当其冲的是其看家的本事——柴油机。潍柴动力旗下的柴油机在今年1-5月柴油机总销量中占据了差不多三分之一的份额。要知道国内生产柴油机的厂家就有将近20家，潍柴一家占据了三分之一，可见其在柴油机方面的统治地位。
并且，潍柴的柴油机产品线是很完备的，从2.3L到13L都有生产，可以覆盖各种各样的车型。从这点来看，潍柴可谓是中国的五十铃。
不光是发动机，潍柴在底盘和变速箱方面也有自己的一套。其旗下的法士特齿轮一直为各类重卡提供着变速箱，口碑非常不错，已经蝉联多年全球重型变速箱的销冠。
在重型变速箱领域，法士特的地位绝不亚于乘用车领域的爱信。
而在底盘方面，潍柴旗下有汉德车桥子公司专门负责生产包括卡车、客车、工程车等车型在内的各类底盘和悬架。同时，其生产的8.2吨轴荷的客车前独立悬架车桥，在同级别处于秒杀的地位。
换句话说，光是卖三大件的收入，就够潍柴喝一壶的了。而且掌握三大件核心还有一个好处那就是掌握了主动权。那些只要使用了潍柴旗下三大件的产品，它们的命运分分钟掌握在潍柴的手里。这也就是为什么现在越来越多的车企开始重视三大件研发的原因，毕竟吃人嘴短，拿人手软。
特别是陕汽重卡，在国内重卡的销量榜中一直名列前茅，不仅在中国，在世界的各大工地都可以看到它的身影。
只可惜的是潍柴乘用车和亚星客车的运气就没那么好了。亚星客车主要是针对的是客运和公交市场的，但是随着比亚迪大巴的崛起，亚星客车慢慢看是没落了。
至于说潍柴乘用车。它准确应该叫做潍柴英致，是潍柴集团在轻型乘用车领域的试金石。
但是，可能是因为潍柴多年一直生产柴油机、商用车以及卡车的缘故，潍柴英致的车型相比起主流的自主品牌车型在设计和配置等方面并无太多优势，这和五十铃在国内处境也非常像。
还没完，除了以上这些之外，潍柴集团是国内首个赞助F1车队的集团，并且还有自己的液压系统、火花塞公司和潍柴重机，用于生产各种机械以及轮船的发动机。
说到轮船，潍柴旗下有一个意大利豪华游艇品牌——法拉帝（和老贾的法拉第不是一个玩意儿），其目前已经成为世界第二大的豪华游艇生产商。
此外，潍柴还收购了法国博杜安公司，这家公司此前是生产F1赛艇的，从这家公司身上，潍柴又获得了很多技术。
总之，潍柴集团的家业之大，已经超出很多人的想象了。也难怪它能够在今年500强汽车行业入围榜单上取得季军的位置。
尽管论名气它不如那些主流的主机厂，可要论资金实力、技术和家业，全世界范围内能出其左右的也不多。
最关键一点，潍柴是真正白手起家一点点走到今天的，就凭这点，潍柴这个季军就名至实归！
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