8款糟糕的自然进气V6发动机

八：别克 3800 V6

大多数制造商避开横向安装大排量发动机是有充分理由的，因为它真的不起作用。他们使用这些发动机所取得的一切都是为它所搭载的陆地游艇的前部增加了一堆重量。这款3.8升发动机的马力约为200马力，每升可产生50马力。考虑到这些汽车在21世纪初仍在销售，这并不理想。这种发动机在君威、云雀和世纪等车型中都有应用。

七：福特 Cologne 4.0-Liter SOHC6

这台福特发动机是在德国科隆（Cologne）制造的，因此得名。虽然凸轮链是一种经过验证的技术，但如今大多数制造商已经放弃了“更现代”的弧面，转而使用更耐用的链条。不幸的是，凸轮链张紧器和导向器仍然是一个明显的故障点，在科隆发动机中，它们会提前失效。配气机构会被摧毁，昂贵的维修或新发动机将是你唯一的选择。这种发动机从20世纪60年代一直存在到2011年，但存在所有问题的SOHC版本于1997年推出，并在野马、揽胜和探界者车型中使用。

六：克莱斯勒 PowerTech 3.7-Liter V6

你可能希望他们的现代V6发动机能比他们古老的4.0升直列-6发动机产生更多的动力。不幸的是，你会错的，因为它只有200马力，比老式AMC的设计多了10马力。把这辆不幸的V6发动机连接到一辆过时的、耗电的自动变速器上，你就会有一辆可悲的小吉普，它什么都做不了。当你考虑到他们的书上已经有了两个更强大的V6发动机这一事实时，开发这一发动机，或者至少为Liberty选择这一发动机是没有意义的。

五：PRV V6

历史将告诉我们，PRV V6是有史以来最普遍的发动机之一。它进入了世界各地的各种汽车，但这并不意味着它有任何好处。它的马力高达130马力，或多或少与竞争对手不相上下，但如果你把它调成那样，你就会失去所有表面上的可靠性。再少一点，它让大多数车都开得很慢。PRV V6安装在的DMC DeLorean车型中，糟糕的性能是导致该车垮台的原因。在更热、更不宽容的气候下，冷却也一直是这些发动机的一个问题。

四：福特 Essex

福特Essex发动机是在加拿大制造的，不要与英国制造的3.0升Essex发动机混淆。对于一台本质上简单、老旧的发动机来说，这是令人惊讶的不可靠。特别是当你考虑到低压缩比时。头部垫圈故障很常见，但112马力的故障可能更令人担忧。埃塞克斯发动机通常安装在大型重型汽车上，这就是为什么它会让一切感觉迟钝。福特随后推出了野马，将其寿命延长到了21世纪！

三：克莱斯勒 3.8 V6发动机

克莱斯勒3.3和3.8 V6发动机在1989年至2011年间使用。最初是为了推出三菱公司的前轮驱动V6发动机而开发的，把它放在牧马人(图片|配置|询价)身上似乎有点不对劲。毕竟，它是为横向布局而设计的，吉普已经有了其他后轮驱动选项。值得注意的是，它的动力也不如大多数其他选择，包括强大的Pentastar V6。它只比VM Motori涡轮柴油机多出了微不足道的25马力。

二：三菱 6G72

尽管这成为了他们最受欢迎的现代发动机之一，并在从三菱帕杰罗到道奇Stealth的所有车型中找到了用武之地，但它绝不是一个好的动力总成。不要与6G74（3.5升）混淆，后者已被证明总体上相当不错。在帕杰罗车型上，它的曲调相当温和，但仍然有一个不幸的习惯，那就是通过计时带。如果你要买一辆装有这些发动机的汽车，只要注意这是一台干扰发动机，无论里程有多低，更换正时皮带都是必不可少的一步。

一：现代 Delta 发动机

到21世纪初，现代汽车作为一家公司已经成熟，并花费大量资金开发自己的发动机，而不是依赖从其他制造商购买或许可的旧设计。不幸的是，这些早期的工程一点也不好。首先，与当代竞争对手相比，它们的动力不足，而且不知何故也相当不可靠，据报道有几台发动机出现故障。

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