“只有一台车，除了代步还想要快乐，怎么选？”

很多人意识不到，买车其实是在消费情绪。这台车的使用体验中一定要充满惊喜、十项全能，源源不断地给人输出正向情绪，让你欢乐让你笑，而不是一直盯着那些未被满足的遗憾。

所以就要从场景想象力出发。它首先要符合你的日常使用需求，然后要贴合你对那些心生向往场景的想象。

好消息是，汽车产品现在已经很成熟。只要你别干【住在泥地和沙漠里却买了一台后驱超跑】这种傻事，或是【只想买菜通勤却买了加长版全尺寸suv】这种无厘头的事，满足日常使用需求并不难。

那怎样才算提供情绪价值？怎样满足场景想象力？比如希望它“野”一点，不要只停留在冰冷的都市，而是走出去，向那大海、向那山里、向那星光彼岸。

在一次试驾活动中，我找到了高分答卷——一个几十年来都很擅长生产【第一台车】的品牌，搞出了一台好用又够野的个性化suv——福特探险者昆仑巅峰版（以下简称昆仑版）。

昆仑版探险者比普通的探险者顶配要贵上两万块，但你却不能把它当作新旗舰车型，不管从哪方面看昆仑版都有着独立于车系之外的素质，不妨跳出探险者固有的设定独立看待它。

昆仑版在秉承福特探险者家族的设计风格之外，从宏伟峻拔的中国昆仑山脉汲取灵感，为国内消费者打造出更富个性和性能的SUV产品。

探险者这个命名听上去就饱含冒险精神，而昆仑巅峰版，一下子就把对于场景的想象具象化。

以探险者为底子是个好主意，它保证了昆仑版的耐用性和易用性。30多年间，探险者的运动性能和优秀造型已收获全球800万用户认可，巨大的保有量保证了这台个性车型在漫长使用寿命中的后勤基础。

跟普通探险者不同之处在于，昆仑版以“山”为理念，将昆仑山解构成一个图腾标识，应用于两侧C柱、轮毂细节及内饰多个细节处。这个三峰林立的图形，象征着盘踞我国西域的昆仑三雄——公格尔峰、慕士塔格峰、公格尔九别峰。

三座海拔超过7500米的雄伟高峰，承载着昆仑版对高山的景仰，更表达着车主向往山野的冲动。

设计一台在都市中惹眼的硬派越野不难，难的是让一台有越野性能的车在都市中表现出从容与松弛。福特的思路是——以硬朗线条、简洁比例，打造成豪华陆地游艇，注入浓重的力量感。

至于“野”味，网格密布交错的前格栅、狭长锐利的格栅灯、如橙色獠牙版的双拖钩设计，简单几个细节就标榜出越野能力的不同。

值得一提的是昆仑版特有的色彩感。独有的四款车身漆面颜色，每一款都和外形非常搭调。重点色是阿尔金橙，即便非橙色款，这个张扬的色号也会被巧妙地运用于轮毂及拖车钩等细节处，以活跃的视觉张力，点亮整车情绪。

试驾活动前的说明会上，长安福特专门介绍了很多细致入微的性能设定和数据。

探险者昆仑巅峰版的离地间隙还提升了30mm，达到了最大223mm，加上其接近角达到23 °，离去角24°，新车整体的通过性更强。另外，新车还在前脸增加了两个拖钩，负荷3吨；在底盘还增加了两块全钢底盘装甲，以保护发动机以及变速箱。

昆仑版的离地间隙相比普通探险者提升了30mm，达到了223mm，加上其接近角达到23 °，离去角24°，新车整体的通过性更强。另外，前脸两个拖钩负荷3吨，在底盘还增加了两块全钢装甲，以保护发动机以及变速箱。

能感受到福特确实希望这款车比一般的城市SUV更硬更野，但不希望它像越野车那样没有舒适性。

之后我在祖国大西北的隔壁和沙漠中试驾了一整天，试驾的路线包括敦煌山庄-玉门关遗址-雅丹魔鬼城-阿尔金山脉等，路况很复杂，包括城市道路、省道、泥路以及沙路等，全程约300公里。这款车除了极端的救援级别越野，其它的苦活累活都干得了。

西北的公路伴有浅浅一层薄沙，刚好让人更能感受纵置后驱平台衍生出来的四驱SUV的表现。

昆仑版以纵置后驱布局、适时四驱系统外加后轴托森®限滑差速器构成驾驶性能的底层逻辑。也就是说和大部分前置前驱的SUV车型相比，在两驱模式下的驾驶感受更有运动感和高级感。

一旦驶入地抓地力路面，前驱车不得不面临加速时的扭力转向以及各种莫名其妙的转向不足。而昆仑版的后驱外加限滑差速器，明显有着更好的表现。限滑差速器使得两个后轮能够很聪明的为有抓地力的一侧输送动力，后驱布局则确保了低附着路面上灵活的转向，以及爬坡时充裕的牵引力。（因为上坡路段重心全面压向后轴，后驱抓地力大大高于前驱）

你甚至可以把它当做一台后驱跑车，来一次持久而又顺滑的定圆漂移。

注意，限滑差速器和差速器虽然只有两字差别，原理和表现却截然不同。

城市SUV有些车款会热衷于强调自己配备了差速器，但这种开放式差速器只能通过电子系统去“点刹”打滑一侧的车轮，本质上是一项主动安全配置。

而限滑差速器，民间也叫差速锁，是在同轴单侧车轮打滑时，用机械锁止结构，将有效扭矩分配至具备附着力的车轮，减少打滑车轮导致的扭矩损失，提升脱困能力。

至于四驱系统，虽然是一套常见的适时四驱，但昆仑版的表现还是优秀的。由于有着托森®后限滑差速器为脱困做保底，智能四驱只需做到“傻瓜”式的场景应用即可完成工作。

昆仑版拥有包含沙地、雪地、简陋路面和运动、标准、节能共计6大驾驶模式，每个模式对应不同的四驱系统工况。不需要你费劲去了解工作机制，按照路况切换驾驶模式就能保证四驱系统在最佳工作状态。

作为一个车媒中的老油条，我一直对于便利性科技配置不那么在意。但探险者昆仑巅峰版还是给了我很多惊喜。

比如新增了手机钥匙功能，可以在40米外就实现蓝牙连接，7米外实现主动迎宾，4米自动解锁车辆，对于一个用惯了机械钥匙的人，这种体贴入微的照顾实在让人受宠若惊。

另外，昆仑版还全系标配了L2级福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统。经过实际使用测试，0-180km/h全速段自适应居中巡航非常轻松。

车道保持、自动跟车还有智能定速悉数上阵，在前往雅丹地貌区的一段直路上，我甚至觉得作为驾驶者的自己是多余的……

虽然我并喜欢过度依赖智能驾驶辅助，但必须承认在城市行驶尤其是快速路匀速行驶时，其车道保持能力、跟车、停车以及面对加塞情况的处理，确实巨幅降低了驾驶压力。让人可以用更松弛的状态面对各种路况。

车闻社的主编一再强调，千万不要漏讲空间。但是对着昆仑版5066*2004*1797mm的超大车身尺寸，3025mm的超长轴距，我确实也想不出有什么专门讲解的必要。

倒是可选7座和6座版，对我来说6座版已经绰绰有余，上下第三排也更加便利，第二排的独立座椅舒适性也更好。但是考虑到大家庭用车需求，7座版应该更有优势。

对于一个开着两门小跑车代步的人来说，昆仑版的座舱和空间体验已经是奢侈级别。

最后就是动力系统了。诚然，城市SUV其实没有那么依赖动力系统，我的意思是，这种车型不必追求动力性能的极致，大多数厂家也是这个思路，他们会把重心放在油耗经济性上。

但福特明显不这么看，他们希望自己的产品在动力性能上也配得上“豪华质感”这个词，所以很笃定的选择了第四代2.3T EcoBoost发动机+10速AT变速器。

最开始我是有疑惑的，毕竟这么大的车身用四缸发动机，怎么看都跟豪华和质感不沾边。但在看过技术数据以及实际驾驶后，明白了为何福特会这么设定。

首先这款发动机可以输出267匹马力，最大扭矩更是高达425N·m，如果按照自然吸气发动机的正常民用数据，这个扭矩已经是4.0-4.5L排量级别的表现，那就起码是八缸发动机了。

实际驾驶中，在专属调教的油门反应配合下，起步以及中途加速表现都很好，巨大扭力带动车身很轻松就能达成对速度的需求。至于10AT变速箱，同级中比较少见，大多竞品只采用8AT变速箱。理论上10AT变速箱带来最大的好处就是平顺、省油，不过这一趟试驾旅程，只有很短一段路挂上了10档。

只能说道路限速和10AT有些针锋相对。

如果非要在这台车上挑些不足之处，只能说我个人一直不太喜欢福特四缸发动机的声音。

福特应该是希望保留一些发动机声音作为驾驶情绪的催化剂，毕竟这台发动机还算是机械感较强的品种。但是对我来说，四缸机的机械感本身都不算好，只能靠进气声浪去缓解。六缸机则是可以靠排气声浪，八缸以上则可以完全放开，靠机械感、进气、排气全方位打造情绪价值，带来3D音效。

于是昆仑版行驶中以及急加速时的声音明显满足不了我对情绪的需要。不过我问了同车的媒体老师，他们并没觉得有什么不爽。

大概是我太吹毛求疵了，毕竟被福特5.0机械增压发动机讨好过耳朵。

说在最后：

昆仑版有着一套与众不同的座椅，是与全球知名高级真皮供应商鹰革沃特华（Eagle Ottawa）合作开发的。全粒面头层牛皮、保留皮革天然毛孔，配合座椅加热通风（吸风式通风，不易肚子疼），带来了很好的乘坐体验。

内饰和座椅还拼配了Dinamica超纤维环保麂皮，其他媒体老师一直在盛赞翻毛皮的观感，但我想说，Alcantara也好、Dinamica也罢，真实用意其实是防滑，这一点以前在超跑上体会最深。但这次我发现，肩部背部被翻毛材质包裹，原来对于越野路面也大有帮助，它是真的能让你少受一点左右颠荡的折磨。

看来福特不只是在搞个性化，他们真的希望你开着昆仑版去户外撒撒野。

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