第一次知道凯迪拉克，大概是2011年读大二的时候，莫文蔚为凯迪拉克SRX公路微电影作曲并演唱主题曲《没有围墙的世界》。
当SRX自由行驶在美国66号公路上，我霎时就觉得凯迪拉克这品牌，是一个充满了敢性、自由、洒脱的美系豪华品牌，如同莫文蔚的嗓音与个性一样独特。
其实，早在2004年入华之际，凯迪拉克将第一个发布首秀地，高调地选择在了故宫太庙，并一口气首发了三款进口车，开启了十来年的进口之路，就注定了它的勇敢，前无古人、后无来者。
再后来与凯迪拉克接触，是在我入行后的第一届上海车展。
2015年，那一句“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”，凯迪拉克加速步入主流视野。
从那之后，伴随一系列国产车型的落地与投放市场，这个曾经的小众美系豪华品牌，顺势跻身并一度成为豪华车第二阵营的领头羊。
虽然，这些年与凯迪拉克的接触少了，因为一些主客观原因，但凯迪拉克的产品与调性，在我心里依然是标杆。
过去的三五年，受制于各种内外因素，凯迪拉克更像是一个扎堆在“五年高考、三年模拟”里默默低调专注备考的学子，终于在此刻欣然走上考场。
而凯迪拉克辛勤奋战的三年，恰好也是以“蔚小理”等造车新势力崛起的时间，它们不仅打破着以BBA、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃为代表对高档豪华车市场格局，甚至一度让20-30万级豪华燃油车瞬间黯然失色。
凯迪拉克更是深谙其中的道理与厉害，先是拿出了自己的首款旗舰电动车LYRIQ锐歌，展现出了新世代豪华电动车该有的先锋旗舰样子。
第二弹则是5月28日凯迪拉克的品牌焕新之夜，入华20载的凯迪拉克以这样一场融合了产品焕新、智能焕新、技术焕新的发布，正式宣告勇敢再出发。
通过全新CT6、全新XT4、全新GT4三款新车重磅推新上市，凯迪拉克从先锋设计、豪华智能、品质驾控三大维度核心优势带来进化升级，从而实现品牌的焕新。
这一次，凯迪拉克没有过多的豪言壮语，反而通过细致入微的用户洞察宣布：“我们既要关注未来，更要关注近八成豪华燃油车用户，以油电同享的策略，提升新一代产品竞争力。”
正如凯迪拉克营销部部长顾晔斌所言：豪华车市场，新能源所占据的20%市场虽然火热，但仍有80%的豪华燃油车用户的需求被忽略。
“20-40万主力豪华市场，大谈豪华品牌地位的很多，却很少真正有让用户称心如意的豪华产品。”
为此，全新CT6、全新XT4、全新GT4三车从造型设计、硬件配置和智能升级三大维度实现产品力焕新，就是为了满足豪华车用户“既要、又要、还要”的需求，更要彰显凯迪拉克“既能、又能、全能”的先锋豪华。
而这，就是凯迪拉克又一次勇敢的“先锋焕新”。
在我看来，当汽车行业进入新能源、智能化时代，消费者对于豪华、舒适与智能的需求也有了全新的定义。豪华的用料和配置只是基础，造型设计折射出的车格要与独立人格相呼应，智能座舱与配置要及时在线，尤其是动力方式的转变，不论是燃油车还是新能源，驾乘感受上也要有新能源的静谧感、舒适感。
好在，有着121年璀璨历史的凯迪拉克，其每一个时代的每一款产品，都曾经造就了无数个第一，并且都以前瞻的艺术和科技，开拓先锋豪华的体验边界，树立起了每一个时代的“新汽车”标杆。
此次焕新上市的三款新车，亦是如此。
可以看到，全新CT6、全新XT4、全新GT4三款新车首先带来的“标配”产品力就是外观。
随处可见的钻石切割的设计依然是经典，此外在灯光上采用了凯迪拉克标志性的流光飞翼灯光艺术，直列式LED闪电大灯联袂LED飞翼尾灯，营造出极具未来感的视觉盛宴。
在一些细节之处，三车的设计还有向Escala概念车致敬的风格细节，先锋溜背造型，配合V型飞翼车尾设计和钻石切割线条设计语言，呈现出犹如雕塑品般的艺术美感。
此外，凯迪拉克为新车全面焕新了环抱式的游艇内饰，通过甄选Fine Nappa半苯胺真皮、上等白栓木、高级拉丝真铝等至臻级材质，营造出了极致惬意的人性化座舱氛围，又生动诠释了凯迪拉克“新美式豪华”的尊贵格调。
在启动全新一代智能座舱的同时，全新CT6、全新GT4、全新XT4所搭载的全新一代智能座舱，标配与LYRIQ锐歌同款的33英寸9K环幕式超视网膜屏，拥有10bit色彩、9K分辨率曲面屏，搭载高通旗舰级8155芯片。
除了拥有最好的视觉体验，三车还标配最好的听觉体验。例如：全新CT6此次和AKG强强联手，将录音棚级的专业音响搬到了车内，最高配备19个扬声器。
值得一提的是其ICC车内传音系统，能实时放大用户想听的声音，降低高频发声的压力，配合全系标配的ANC主动降噪系统，让前后排清晰交流不是问题，这也为用户打造出了如同新能源车般的静谧座舱体验。
因此可以看到，凯迪拉克竟疯狂地将原本在新能源智能车上该有的配置，搬到了燃油车身上，这是一次难能可贵的逆向升级，是一次真正的“油电同享”，不仅让电车和油车用户能同享新时代智慧出行，其带来的智能焕新与越级体验，无疑再度树立豪华车市场新标杆。
而这，正是凯迪拉克历经百年沧桑、依然超越自我的先锋豪华精神的体现。
最值得一提的，就是全新CT6。首先，诚意满满的售价不仅下探到了30万级市场，并以强大的标配产品力，塑造出了一台“一步到位”的旗舰座驾，该有的样子。
其次，9K环幕式超视网膜屏、8155芯片和5G无线网络构成的“985”顶级智舱，将全新CT6的硬件和交互都拉到了同级领先的高度。
不仅如此，全新CT6将ACC全速域自适应巡航、HoLCA智能车道居中辅助、以及全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，三者协同形成功能“闭环”，使其拥有全场景、全速域、更安心的智能辅助驾驶体验。
在凯迪拉克的字典里：“没有后驱，不算豪华”。同样诞生于家族旗舰豪华后驱平台的全新CT6，以2.0T可变缸涡轮增压发动机、与BLACKWING同源的10速手自一体变速箱，及全新升级的每秒1000次路面扫描的MRC4.0磁浮悬挂，组成“211”百万级智慧底盘，也带来的极致的豪华驾乘体验。
在我看来，凯迪拉克的先锋豪华精神还体现在三车的定价策略上。
尤其是当履新上汽通用总经理一职的庄菁雄首次为凯迪拉克站台，宣布全新CT6的售价区间为35.97-46.97万时，全场惊叹并自发响起了掌声！
其实，不止是全新CT6相对老款车型起售价下调，全新XT4的售价区间为22.97-27.57万，起步价也相对上一代车型有所下调，而全新轿跑SUV全新GT4的指导价区间为21.97-30.97万，也给予了市场新的选择。
而这都让人不难看出，凯迪拉克已经放下了身段，不仅要深耕20-30万级豪华车入门市场，还将通过全新CT6树立旗舰轿车标杆，从而降维瞄准宝马5系、奔驰C级、奥迪A6L所在的豪华C级车市场，更意在持续领跑豪华车第二阵营，打赢一场市场保卫战！
在我看来，三车齐发带给凯迪拉克的，不仅是产品焕新与品牌焕新，而是凯迪拉克重拾起了勇敢再出发的自信与勇气。相信5月28日那晚站在橘子洲头边上，看着大江北去的凯迪拉克，就跟星城长沙35度的天气一样，心中有火，更意在勇敢破局、坚定前行、再立时代潮头！
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