非凡号游艇Singularity 非凡号游艇Singularity 若不具备脱颖而出的实力，却妄自菲薄冠上“非凡”之名，恐怕到头来只会落得自取其辱的下场。俄罗斯船东，荷兰船舶工程师，英国室内设计师，澳大利亚造船厂——堪称史无前例的国际合作阵容令全长24.5米的非凡号(Singularity)从最初便彰显出非同凡响的气场。
非凡号游艇Singularity 非凡号游艇Singularity 在定制帆船界声名显赫的McConaghy造船厂当然知晓其中的厉害关系，这支经验丰富的专业帆船制造团队曾受命为世界顶级对抗赛事美洲杯帆船赛筹建赛艇，而后又接下了谱下无数撼人颂歌的沃尔沃环球帆船赛的船艇制造工作。几经磨练，其造船工艺已堪称精湛，可能正是出于这份自信，年初在悉尼沿岸顺利下水的24.5米超级帆艇才会被冠上“非凡”之名。
定制非凡号的船东来自俄罗斯，而负责船舶工程设计的艾德里安·科尼努达克(Adrian Konyendyk)则来自荷兰，室内布局由英国设计师马克·塔克(Mark Tucker)挑大梁，负责承建的船厂则是落户澳大利亚悉尼的McConaghy——这个堪称史无前例的国际合作阵容从最初便彰显出非同凡响的气场。
McConaghy造船厂的总经理乔恩·莫里斯(Jon Morris)称其为“一次不同寻常的合作”，在莫里斯看来，绝大部分定制帆船的船东都是出于巡航的目的，并在此基础上融入赛艇的特质，但非凡号却是个特例——从一开始，船东就强调了这艘帆艇的竞赛理念，而巡航则降到了次要层面。于是在如期完成这艘帆艇的筹建工作后，McConaghy选择让这艘新艇在与惊涛骇浪为背景的悉尼至霍巴特帆船赛的起点下水，这使得非凡号的处禁女航已然充满帆船赛的 *** 。
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这家落户悉尼的造船厂之所以能够在赛艇制造界名震一方，不单单因为他们打造的赛艇凭借卓越的航海性能在各项国际大赛中屡获佳绩，更因为他们的赛艇无论从外型还是内饰着眼，都堪称极致经典。今年年初在澳大利亚落下帷幕的劳力士杯悉尼至霍巴特帆船赛中，来自McConaghy的三艘马克西级别倾斜龙骨赛艇一举拿下了前三名。一位获胜船东在欣喜之余，感慨更多的却是这份荣耀让他们体验到了舒适驾航带来的乐趣，
McConaghy居然让传统理念中背道而驰的竞技性与舒适性完美融合在了一个整体中。这并不是船东的夸张形容，事实上，这正是McConaghy与其他专业赛艇制造商的显著区别，“我们的想法很简单，要在舒适中高速前进。”造船厂工程监理莫斯科夫·奥列格·古林斯基(Muscovite Oleg Gulinskiy)言简意赅地表示，“我们的船东大多是航海爱好者，他们在执迷速度，传递 *** 之余，更希望能够同时体验到华丽与精致。”而这正是非凡号的船东委托McConaghy为其打造定制帆船时提出的想法。 为了达成船东的愿望，造船厂开始在全球范围内寻觅合适的赛艇摹本，最终他们来到了荷兰，见到艾德里安·科尼努达克。这位效力于Lutra帆船设计公司的资深帆船设计师曾设计过许多适合短途航海的运动型动力艇和高速赛艇，在他看来，一艘船的巡航能力并非由船体结构单方面决定，室内设计也会对其产生重要影响，甚至可以说，有时候室内设计是否合理直接决定了航海性能的优劣。
古林斯基回忆非凡号设计之初，整个设计工程团队在科尼努达克的带领下，把关注焦点集中到了室内布局中，这需要提及成就非凡号的另一员功臣马克·塔克(Mark Turker)，非凡号的室内布局就是由塔克草拟的。
无论是来自荷兰的科尼努达克，还是来自英国的塔克，在前往悉尼参与非凡号的设计工作时，并没有因为言语不同而出现沟通上的障碍，当古林斯基与科尼努达克会见塔克共商非凡号的室内设计方案时，草案几乎是一锤定音的。
非凡号游艇Singularity
完成全部设计稿后，McConaghy造船厂即刻进入备战阶段，要知道非凡号是一艘倾斜龙骨帆船，整个筹建过程对船体结构的要求非常严格，造船厂势必需要具备足够的经验才能应对自如。按照科尼努达克的设计要求，非凡号的船体和帆索结构全部选择碳纤维，巨大的船身借这种新型材质变得异常轻盈，使得该船在吃水深度与转向灵活性上占尽先机。
力求完美的科尼努达克还特别邀请到了奥克兰大学的大卫·勒·佩利(David LePelley)为船模进行了两次测试，并针对测试后的数据，对船体结构进行优化处理。与此同时，McConaghy造船厂已经为筹建工作做好了充足的准备工作，甚至包括联系帆索装备、水电配件等配套设施的供应商。在非凡号上，桅杆、船帆、动力系统等帆船必备配套设施全部选用行业中的知名品牌，Southern Spars，North Sails，Gurit这些耳熟能详的名字成为这艘帆艇的有力后盾。
整个筹建过程中遇到的最大难题要数船舱的布局。由于非凡号采用的是倾斜龙骨，位于底层甲板的房间势必存在净高上的限制，如何在略显闭塞的空间内呈现船东所需要的舒适性，不仅是对设计师本身的挑战，更是对传统帆船内舱设计发起的一次革命。最终，非凡号的主舱被确定置于船尾，此外另有一个房间位于主舱的前方，对门则是厨房所在地。而机房就处于整个生活区的正下方。
非凡号游艇Singularity
非凡号游艇Singularity
房间内的所有家具陈设加之配套设施都严格控制重量，总净重只有1200公斤，之所以对重量如此敏感，是因为非凡号是一艘将速度作为首要条件的帆艇，船体本身的净重完全有可能影响航海性能的发挥。
科尼努达克的主要工作是令非凡号拥有最理想的航海性能，而为非凡号呈现舒适空间享受的重任则交由塔克来完成。与传统帆船简易的生活氛围迥然不同，非凡号除了在航海性能上做到“非凡”外，室内布局环节亦将“非凡”进行到底：柔和的线条处理，层次分明的色彩搭配，整洁的甲板工作区……所有呈现在眼前的一切极有可能让人错以为，非凡号并非一艘为帆船赛而度身定制的帆船，而更像是某位金主休闲巡航的海上座驾。然而一旦乘坐非凡号，挂帆出航后，先前的误解就会烟消云散。
在与风竞速的同时，非凡号凭借卓越的船体结构，始终维系著船身的稳定性，即便面对的气候环境不够理想亦无须太过担忧，其配备的先进导航设备与帆索配件令非凡号所向无敌，船员在实际操作时都感慨其人性化的设计大大简化了收放船帆的繁琐步骤，实现了轻松从容的航海体验。
如果你期待拥有一艘以航速制胜的帆船，同时又无法脱离享乐主义的诱惑，那么非同凡响的非凡号或许会是最理想的选择。
在他看来，一艘船的巡航能力并非由船体结构单方面决定，室内设计也会对其产生重要影响，甚至可以说，有时候室内设计是否合理直接决定了航海性能的优劣。 古林斯基回忆非凡号设计之初，整个设计工程团队在科尼努达克的带领下，把关注焦点集中到了室内布局中，这需要提及成就非凡号的另一员功臣马克·塔克(Mark Turker)，非凡号的室内布局就是由塔克草拟的。
无论是来自荷兰的科尼努达克，还是来自英国的塔克，在前往悉尼参与非凡号的设计工作时，并没有因为言语不同而出现沟通上的障碍，当古林斯基与科尼努达克会见塔克共商非凡号的室内设计方案时，草案几乎是一锤定音的。
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完成全部设计稿后，McConaghy造船厂即刻进入备战阶段，要知道非凡号是一艘倾斜龙骨帆船，整个筹建过程对船体结构的要求非常严格，造船厂势必需要具备足够的经验才能应对自如。按照科尼努达克的设计要求，非凡号的船体和帆索结构全部选择碳纤维，巨大的船身借这种新型材质变得异常轻盈，使得该船在吃水深度与转向灵活性上占尽先机。
力求完美的科尼努达克还特别邀请到了奥克兰大学的大卫·勒·佩利(David LePelley)为船模进行了两次测试，并针对测试后的数据，对船体结构进行优化处理。与此同时，McConaghy造船厂已经为筹建工作做好了充足的准备工作，甚至包括联系帆索装备、水电配件等配套设施的供应商。在非凡号上，桅杆、船帆、动力系统等帆船必备配套设施全部选用行业中的知名品牌，Southern Spars，North Sails，Gurit这些耳熟能详的名字成为这艘帆艇的有力后盾。
整个筹建过程中遇到的最大难题要数船舱的布局。由于非凡号采用的是倾斜龙骨，位于底层甲板的房间势必存在净高上的限制，如何在略显闭塞的空间内呈现船东所需要的舒适性，不仅是对设计师本身的挑战，更是对传统帆船内舱设计发起的一次革命。最终，非凡号的主舱被确定置于船尾，此外另有一个房间位于主舱的前方，对门则是厨房所在地。而机房就处于整个生活区的正下方。
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房间内的所有家具陈设加之配套设施都严格控制重量，总净重只有1200公斤，之所以对重量如此敏感，是因为非凡号是一艘将速度作为首要条件的帆艇，船体本身的净重完全有可能影响航海性能的发挥。
科尼努达克的主要工作是令非凡号拥有最理想的航海性能，而为非凡号呈现舒适空间享受的重任则交由塔克来完成。与传统帆船简易的生活氛围迥然不同，非凡号除了在航海性能上做到“非凡”外，室内布局环节亦将“非凡”进行到底：柔和的线条处理，层次分明的色彩搭配，整洁的甲板工作区……所有呈现在眼前的一切极有可能让人错以为，非凡号并非一艘为帆船赛而度身定制的帆船，而更像是某位金主休闲巡航的海上座驾。然而一旦乘坐非凡号，挂帆出航后，先前的误解就会烟消云散。
在与风竞速的同时，非凡号凭借卓越的船体结构，始终维系著船身的稳定性，即便面对的气候环境不够理想亦无须太过担忧，其配备的先进导航设备与帆索配件令非凡号所向无敌，船员在实际操作时都感慨其人性化的设计大大简化了收放船帆的繁琐步骤，实现了轻松从容的航海体验。
如果你期待拥有一艘以航速制胜的帆船，同时又无法脱离享乐主义的诱惑，那么非同凡响的非凡号或许会是最理想的选择。
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