随着新造车势力和智能电动车产品的加入，连续多年增长的传统豪华车市场也出现了新的格局。

数据显示，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。从数据对比上看，豪华车市场增速仍然高于车市整体增长率，但与2021年20.7%的同比增幅相比，增速下降十分明显。与此同时，传统豪华车市场整体下降4%，新能源豪华车市场则同比增长49%。

当特斯拉和造车新势力占尽风头，电动化和智能网联成为汽车工业的发展方向，在这样的环境下，传统豪华品牌又该如何重塑豪华？

作为百年先锋豪华的代表，凯迪拉克给出这样一份答案：以“油电同享智能”加速品牌焕新，树立豪华车市场“新汽车”标杆。这不仅是一份承诺和决心，更是一份勇气与实力，在中国市场稳健发展20年的凯迪拉克，也将为更多的国内消费者带来独具魅力的新美式豪华体验。

1

对所有豪华品牌来说，现在的中国车市都是一个最值得研究的汽车市场。在中国，传统豪华品牌的市场增速放缓毋庸置疑，但中国目前豪华车市场用户基群却依旧庞大，所以，包括BBA在内的豪华品牌在思考如何适应变化诡谲的中国市场的同时，也在思考如何延续自身的豪华属性。

就目前BBA所采取的策略来看，很明显他们正在战略性的暂时放弃40万级以下燃油车市场，以避开中国造车新势力们和特斯拉强势袭来的锋芒。比如奔驰将新生代豪华产品阵容中的7款车型精简至4款，宝马也在不断调整产品组合，缩减车型数量。

但对于市场，凯迪拉克却有着不同的看法。“中国汽车行业这几年发生了很大的变化，用户从原来关注的传统机械三大件（发动机、变速器、底盘），到现在更关注车机、硬件(芯片、屏幕等)、智舱及智驾能力等。当然，这与主流购车人群的成长年代有很大关系。无论是豪华品牌还是新势力品牌，大家都要去适应市场变化。”凯迪拉克营销部部长顾晔斌表示，“时代变换就要有新汽车，所以我们需要新豪华。”

那么，什么是顾晔斌口中的“新汽车”和“新豪华”呢？

我们在全新CT6、全新XT4、全新GT4上找到了答案——既能用设计赢得瞩目，又能配置顶级拉满，还能给用户带来全方位的最新科技体验。

所以，你会发现三款车都在设计上有了新变化，比如直列式LED闪电大灯和LED飞翼尾灯、溜背造型配合V型飞翼车尾设计、钻石切割线条设计语言等等，再搭配“环抱式游艇内饰”以及最高19扬声器AKG音响系统，从触觉到听觉上的质感诠释凯迪拉克的“新美式豪华”。

“我们的大灯不仅好看还有丰富的功能。在15毫米的体积里做了这么多LED灯珠，并且集成了很多功能，包括专属的灯语和自动调节亮度、投射区域等，美学和功能的平衡非常重要。我们致敬经典，也创造时尚，这就是对‘新豪华’的理解。”顾晔斌谈道。

除了视觉造型，面对用户与日俱增的智能化需求，科技智能方面的升级当然也少不了。此次，凯迪拉克用“985”来展示在电动化和智能网联领域的成果。

以旗舰轿车全新CT6为例，其搭载9K环幕式超视网膜屏、8155芯片和5G无线网络构成的“985”智舱，在硬件和交互方面大大提升。智能驾驶方面，全新CT6搭载ACC全速域自适应巡航、HoLCA智能车道居中辅助、以及全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，拥有全场景、全速域、更安心的智能辅助驾驶体验。

置身于全新CT6的座舱中，你能充分感受到智能科技平权下那种“油电同享”的时代红利，不仅颠覆传统燃油车的体验，即便是放在同级电动车中，也属于顶级的表现。

除了先锋设计、智能科技，凯迪拉克对于“新豪华”的又一大理解在于不变的驾控素质。

以全新CT6为例，其诞生于全新的VSS-R家族旗舰豪华后驱平台，以2.0T可变缸涡轮增压发动机、与BLACKWING同源的10速手自一体变速箱以及全新升级的每秒1000次路面扫描的MRC4.0磁浮悬挂，组成“211”百万级智慧底盘，为用户带来纵享极致的豪华驾乘体验。

既有传统味道，又有智能新意，这就是凯迪拉克对于“新汽车”和“新豪华”的独到见解。

值得一提的是，继上汽通用其旗下的别克喊出“油电同价”之后，凯迪拉克又首次提到要做到“油电同享智能”，要让油、电用户同享新时代智慧出行，这也是凯迪拉克加速品牌焕新，对未来的又一次“勇敢”探索。

2

或许，很多人会质疑，为什么连BBA都在躲避新造车的锋芒，凯迪拉克却还会大张旗鼓地推出三款燃油车型呢？

这正是凯迪拉克区别于BBA，或者是凯迪拉克的强劲优势所在。因为在其背后，有上汽通用强大体系力的支持和背书。

传统燃油车的需求逐渐下降，这一点毋庸置疑。但不可否认，现阶段燃油车依然在市场上占有主导地位。据乘联会数据显示，豪华车市场在2022年总销量达到309万辆，其中新能源车和传统燃油车的比例是2:8。

“我们当然要关注未来，但我们也不该冷落80%的大多数，”顾晔斌说道，尤其是在20-40万元这个价格区间，谈豪华的很多，但让用户特别称心的豪华产品却并不多。

这是一个不容忽视的现实，当下20-40万元这个豪华市场，被特斯拉、“蔚小理”们揉得稀碎，并且还不断涌现出诸如岚图、阿维塔、极氪、智己汽车等传统新势力们不断蚕食细分市场份额。

对于BBA来说，由于其运营成本的高企，这意味着他们在这一价格区间市场的利润也在被不断蚕食，战略性让出这一市场是形势所迫。也让手握20-40万元预算，想要买一个真正豪华品牌车型的用户越来越没车可选。

但凯迪拉克不同，在上汽通用的体系运营能力下，它有实力为用户提供真正的豪华产品。

所以，在顾晔斌看来，尽管市场电动化转型是趋势，但燃油市场用户的需求也不应该被忽视，油电用户需要同享智能科技，而凯迪拉克要做的是满足用户“既要又要还要”的需求。

此次，全新 CT6、全新 GT4 和全新 XT4三车齐发，凯迪拉克通过油电同享和油电同价的价值策略，不仅为传统燃油车用户带来了“新汽车”和“新豪华”的美式豪华体验，还启示了整个汽车产业的智能化转型和创新。

说到这里，就出现一个有意思的问题：30多万起步，主卖40万左右，算不算豪华品牌？

显而易见，一部分人认为一辆车只要卖得贵就是豪华品牌，但同样也有不少人认为所谓的“豪华”，除了卖得贵，还得有底蕴和文化，更重要的是拥有大量的标准、规范和流程，这些才是一个品牌真正身为豪华的基因所在。而显然，新势力们在这些方面并不都具备。

真正的豪华品牌，是一种认知与认同后，形成的一种文化与思想。如果没有理念或文化的认同，所谓的高端品牌只是表面光鲜而已，缺失了灵魂。

“新势力有的，我们三年就能学会；我们有的，新势力十年也学不会。”虽说沃尔沃大中华区销售公司总经理钦培吉这句“狠话”招来不少非议，但笔者认为，话糙理不糙。

原因不难理解，即便新势力吹的天花乱坠，新能源汽车首先还是一款车，依然考验安全、底盘、操控、做工和设计等“基本功”；其次，才是一系列的智能化体验。另外，冗长的产业链也注定了造车新势力与传统豪华品牌之间的竞争是一场漫长的马拉松。

事实上，随着奥特能电动车时代的加速到来，凯迪拉克也正在电动化赛道上不断提速，全力拥抱电动化转型。

电动化方面，2022年凯迪拉克推出了LYRIQ锐歌(图片|配置|询价)车型，该车是一款中大型纯电SUV，基于通用汽车Ultium奥特能电动车平台打造，是凯迪拉克旗下的首款纯电产品，开启了凯迪拉克乃至上汽通用在中国电动化之路。

在LYRIQ锐歌开启交付不到3个月，凯迪拉克又推出了LYRIQ锐歌的四驱版车型，进一步丰富其产品矩阵。

在新能源体系建设方面，上汽通用手握上海奥特能和武汉奥特能两座奥特能超级工厂，还有泛亚新能源试验大楼以及广德电池安全试验室，绝对算是国内有着最强电动化转型底气的合资巨头之一。与此同时，上汽通用计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。

更让人期待的是，一套奥特能“爆款组合拳”正在出招。据上汽通用总经理庄菁雄介绍，今年下半年凯迪拉克将推出第二款基于奥特能电动平台研发的新车型。

3

结语

2023年是凯迪拉克品牌深耕中国市场的第20年。站在全新起点上，拥有百年底蕴积淀的凯迪拉克以全新CT6、GT4、XT4“三箭齐发”为先锋，捍卫豪华品牌“上半场”的荣耀的同时，也吹响了豪华品牌“下半场”反击战的号角。

庄菁雄说：“所有伟大，源于一个勇敢的开始”。一个“勇做先锋”的凯迪拉克，正在向我们走来。

【本文来自易车号作者e汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

转载请注明：游艇网 » 连BBA都要避其锋芒的蔚小理们，凯迪拉克为何选择正面厮杀