一、请教一些问题，望大虾解答

不仅仅机舱平台可能会有骨材的穿越孔可以没有补板，少量货舱区的骨材穿越孔也可以不加补板。补板的具体作用是除了加强局部强度（包括剪切强度、屈曲强度等）之外，还可以增加纵骨与强框的焊接面积、增加纵骨在有折角时的抗扭能力等作用。不同当然，不同形式的补板所起作用的侧重点不同。具体要看补板的形式。至于你说的那个所谓“应力减轻孔”，其实也不能叫“soft toe”，而应当是“soft heel”，中文翻译为“软根”。“soft toe”的中文翻译是“软趾”。软根的主要作用是提高此处的疲劳寿命，具体表现为是否采用合适的软根其疲劳计算所采用的SN曲线不同。今天状态很差，不爽，就说这些吧，后面的请D神补充。

二、EMBRAERERJ-190型飞机的主要性能

E-190以其通用性良好的机舱设计和“大型喷气客机”的体验，及低运营成本和优秀的飞行性能，成为了旧100座飞机的理想替换品。在性能、安全、舒适性等方面大幅度提升，旅客可以在E190客机上体会到媲美大型宽体客机的舒适性。在同等条件下，E190客机执行航班任务可以做到节省成本大约30%左右。

作为支线机型，具有低成本、高效益的特点，同时在性能、安全、舒适性等方面又有很好的表现，可为旅客带来全新的舒适体验。这也是航空公司和租赁公司共同选择这一机型的原因。

三、大型运输机与大型客机技术上有什么不同，能造大型客机

大型军用运输机需要野战条件下能够起降，能够承受一定的损伤，这是大型客机不需要的。

四、飞机的“门把手”没收好，会不会影响飞行安全

不会。

首先，你这个“门把手”没收好，是指没收到什么程度，这未可知。如果只是有点斜，很正常，机械的东西，总归会有点磨损，然后归零位自然会有点偏差。当然，如果是没有转动，还在那个归位槽外面呢，这个是违反航空公司规定的。

其次，机舱门的构造比较特殊点，虽然它是往外开的，但是它的门框也是装在外面的，也就是说如果要开门，必须先往里拉，然后转个角度，再往外推。这个设计的原理就是为了避免有人没有关好门，因为这样的设计，就算门没锁，起飞后由于机舱内压力大于机舱外压力，空气压力会自己把门死死地按在门框上，打不开的，不会出现飞着飞着门没了的情况。

所以，勿虑。

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